駕駛可能也不熟這段吧。
五楊南下出來其實蠻危險的。
最早的時候可能還是最安全的。
後來因應地方壓力 (?) 硬搞了交流道出口，
影響行車順暢外，一點小回堵到主線就很危險。
現在多的楊梅休息站則是路線設計有問題。
內側pass through 這個還好，
進休息站那個會一分二
外側的比較沒問題，
內側的就是五楊高架南下外線道直接進休息站。
撇除駕駛輔助不易處理，正常開其實風險也很高。
這幾乎等於在主線旁邊設垂直停車格，
不只進站的危險，
連要離開的都有機會直接撞到高速入站車。
https://i.imgur.com/I88BeQU.png
如果把那個路線改成不會直接進站應該會好很多吧...
(直接兩條 pass through 或是提早併線，
別讓粗心駕駛有直接進站機會)
要更治本可能要考慮搞駕駛輔助友善的標線設計了，
甚至要求車商駕駛輔助要包含速限控制 (大家比較熟悉的應該就福特 iAC) 才能賣，
這樣要控管車速成效會比較好。
但這速限牌規劃要更好，現有高速公路速限指示設計可能會更慘。
※ 引述《dslite (呼呼)》之銘言
: https://i.imgur.com/WIUZUor.jpeg
: 如果開啟L2又誤闖中間車道
: 看起來目前搭mobileye的車(EyeQ3/4為大宗) 其車道維持算力不足以即時反應繞過安全島
: 據特斯拉車友說AP過得去但甩很用力會嚇死
: 不知有無EyeQ5(bmw iX) TSS3.0 23P的車友可以去挑戰一下?
: BTW, 幾百公尺前就跟你右線說是進休息站了 進匝道不減速撞爛只能說活該
: https://i.imgur.com/glcf9qC.jpeg

當年五湖高架

租車我猜應該都沒在開高速公路吧?

這種撞擊力道，油車也一定會起火啊。所以刻意強調電動車，居心叵測啊。

搞不好刻意租此車種，整車一路睡無關乎熟不熟悉

這車禍最大問題點就是沒看路阿 跟電車油車有啥關係

弱弱的問電動車自動鎖死是只有外面吧？那油車不也一樣？

看完更堅定傳統車廠造不出安全的電動車==電動車還是得信特斯拉

用自動駕駛睡覺看片滑手機不看路，超載又至少3個孩子沒繫安全帶。

IONIQ 5 ncap五顆星耶！哪裡不安全，而且在撞測的時候也沒燒起來，這種就運氣運氣。

260萬的車 撞到容易立即起火 且保證滅不掉...

推這篇 駛離服務區車也承受風險 寧願忍一下去湖口服務區

iACC 其實多數還是改成手動調整速度

簡單來說，其他休息站出現這種車禍的次數，搞不好加起來都沒楊梅休息站多。況且這個休息站還這麼新。

感覺是突然想要下休息站硬要右轉然後出事 rip

上面吹得特斯拉好像就不會燒起來一樣，笑死

特斯拉可能就不會撞到？

但就統計上,現在那個點還沒擊落 Tesla 的新聞出現以特斯拉占比已經是電車龍頭來講,統計上通過的拉拉數量應該....已經可以通過測驗了.....

反設計仔說沒問題啊

要停記得別停最內側。我自己是一律停最外側，沒有就放棄

左線直接匯入主線，右線才當通過線，快到休息站再分岔出口匝道，且通過線可能得裝測速照相