有人用航空城的角度來看青埔
那我們不如看看鄰近的航空城在做些什麼好了
香港: 東涌
因為新機場的開發, 東涌也開發為香港的一個新市鎮
香港其實跟有很多相像的地方, 例如屯門新市鎮透過輕鐵轉乘西鐵線進九龍中環
就好比淡海新市鎮透過輕軌轉乘淡水線進台北車站信義計劃區一樣
東涌線與機場快線是同一條路廊, 但在到達大嶼山機場附近前分道揚鑣
機場快線進入香港國際機場, 東涌線進入東涌市區
東涌線運作就像是機場捷運的普通車, 機場快線運作就像是機場捷運的直達車
東涌的東薈城 outlet 以及昂坪360纜車滿足了購物與遊樂的需求
大阪: 臨空城
因為關西機場的開發, 大阪在進入機場的本陸端點開發了臨空城
通往關西機場主要的軌道運輸為 JR 以及南海電鐵
臨空城也是以 outlet 型態來開發的
從以上兩個案例我們大致上可以知道航空城的開發方向
在工商業上是以走航空貨運倉儲, 觀光業上朝 outlet 發展
尤其觀光客來逛 outlet 比例不低, 鄰近機場的 outlet 也有位置上的優勢
觀光客可以在一下飛機或登機前去血拼, 因為剛好順著軌道運輸動線所以是順路的
假設我們放到青埔來看, 青埔的機場捷運車站位置編號比桃園機場還要後面
路線上來說從台北市區到機場並不會經過青埔, 這使得青埔無法像臨空城一樣發展
但它比東涌好的地方在於機捷普通車可以直達機場與青埔之間
不像東涌往返機場只能透過一般觀光客比較不熟悉的 S1 巴士
並且從竹苗中彰投雲嘉的角度來看, 高鐵桃園站目前無疑已經是通往機場的轉運中心
光是統聯 705 熱門時段一個班次派兩部車都擠不下來看
西部非來自北北基的旅客往返機場幾乎必定會經過青埔了
所以青埔如果要發展也不是沒有旅客基礎的
所以當青埔發展起來後, 它應該不會是變成像信義計劃區或新板特區那種高度商業中心
可能會比較像是東涌或臨空城這種型態, 物流業/倉儲業/outlet大宗
不過去年有消息新北市也打算在林口搞 outlet 專區, 藉以攔截北北基往機場的旅客
如果台灣的觀光持續目前正向發展的話, 青埔跟林口應該都有機會做起來
以目前的台北市來說, 物流倉儲大賣場為大宗的地方大概像內湖吧, 剛好也在機場附近
不過內湖還有內科這個大力丸, 青埔未來會不會有其他產業發展起來尚不得而知
但是作為高鐵與機場捷運的轉運點以及鄰近機場來說就擁有發展的條件了
只是別把它想成會變新板特區那種型態比較好
想想東涌 / 臨空城 / 內湖舊宗路到三總一帶 比較實際