1.來源連結:
http://news.rti.org.tw/index_newsContent.aspx?nid=438978
2.內容:
規劃作為高雄南星自由貿易港區對外重要聯絡道路的國道七號，25日在環保署環評初審中
，因委員質疑空氣污染將造成沿線居民健康負擔、及可能對高雄市區交通造成壅塞，決議
將「不應開發」或「進入第二階段環評」2案並陳送交下次環評大會決定。國工局指，若
最後做成不應開發結論，恐將嚴重衝擊高雄經濟發展。
國道七號原規劃是高雄港南星計劃未來對外重要聯絡道路，從高雄市南星路起，向北
沿臨海工業區，於高雄市仁武區銜接國道十號，全長約23公里，預估將耗資逾新台幣6百
億元，2017年完工通車。
環保署25日針對此案進行環評初審，多位高雄民眾與環團代表出席發言反對此案。高
雄市公民監督公僕聯盟監事李重志質疑，國七計劃花費逾6百億元，堪稱全國造價最貴，
但最沒有效益的工程。
反國道七號自救會會長簡志強指，國七要大量徵收民地，盼環評委員不要替開發單位
背書，以免製造更多民怨。
多位環評委員最後認為此案恐加重高雄市區的交通負擔，且目前高雄空氣品質欠佳，
國七開發後可能加重沿線居民健康負擔，徵收也對居民私有地權益造成影響，因此「不應
開發」，但也有少數委員建議進入需要更多審查關卡的「二階環評」；最後決議2案並陳
送交環評大會決定。
國工局說，興建國道七號不但可紓解國道一號至當地的交通，還可提升高雄港南星計
劃國際競爭力，若禁止開發將衝擊高雄經濟發展，將再與環評委員溝通。
3.心得或感想:
為了貨櫃車不走國一末端花六百多億蓋一條國七 是浪費了點 畢竟除了上下班時間
國一真的不怎麼塞 而且國七北端是連接到國十 這我也很不能理解? 是嫌鼎金系統
還不夠塞嗎?
不過真正蓋不了的理由是什麼呢? 這其中究竟有怎樣的利益糾葛呢?
讓我們繼續看下去....