: 推 kuma660224:新火車站和海港大樓應該抵不過北宜直鐵和台北港。 09/03 15:08
: → kuma660224:未來火車變少了船也變少了，光有新建物是沒用的。 09/03 15:10
: 推 kuma660224:不會更糟嗎？很難說。 09/03 15:13
火車和海港不是這樣看的
台北港計劃轉移基隆港的貨運業務, 而基隆港則準備攻向頂級消費客運業務中
基隆港近年郵輪市場成長很快, 而且亞洲地區整體郵輪潛力也十分驚人
越來越多美洲郵輪集團開航到西太平洋地區
現在的基隆港就跟松山機場一樣, 覺得桃園機場起來後松山就廢了
但是廢與不廢完全事在人為, 找到自己的定位就有新的活路
現在松山就是主打亞洲黃金四國快線的商旅觀光
基隆港也一樣, 重新打造的海港大樓就是為了讓往來上海以北及琉球日本方向的郵輪
業務能夠繼續成長, 成為國際郵輪碼頭
(包括香港啟德以及上海吳淞口近年都在興建新的郵輪碼頭)
北宜直鐵對基隆其實是正面幫助
首先你去翻一下現行鐵路地圖, 東部幹線與西部幹線的交會點是八堵車站
台北往來宜蘭花蓮台東的列車本來就沒有開進基隆, 基隆人還要到八堵轉車
台鐵目前西部幹線調車場跟始發站都在七堵
之所以七堵漲的比基隆市區還高, 就是因為台鐵捷運化在七堵跟汐止算成功
目前台鐵的策略使得悠遊卡或通用定期票可以自由搭乘自強號
在區間車班次加上自強號班次的情況下七堵跟汐止約略可達捷運非重疊區離峰班距水準
北宜直鐵未來的計劃是由南港站直通東部
一但東部幹線對號列車減少運行南港到八堵之間, 就代表基隆可以開更多區間車
這對於基隆來說是一件好事, 因為路線容量空出來給基隆增加班次了
以目前政府的計劃, 基隆基本上就是朝港口增加客運業務以及鐵路捷運化方向進行
藉由郵輪成長帶動觀光人口, 而鐵路運輸也是自由行旅客重要的依賴工具
搭郵輪出去過就知道, 基本上每一地的停留時間都不是很長
因此快速方便又容易掌握資訊的軌道運輸對自由行旅客來說是很重要的
鐵路相較於巴士來說資訊比較透明也不用害怕坐過頭不知道該在那裡下車轉車等問題
(這是因為傳統 Bus 不是站站停而是按下車鈴, 收費方式也很混亂, BRT就另當別論)
由於郵輪通關速度及安檢方式跟飛機比快很多, 旅客有更多時間在基隆市區觀光
因此在北宜直鐵完工後, 南港到基隆間十分鐘一班區間車 / 半小時一班直達車沒問題
沿途可在汐科轉民汐線 / 南港轉板南線 / 松山轉松山線 / 台北轉淡水線
就客運交通來說是很方便的, 也是必需的(港口鐵路....類似機場捷運一樣的軌道運輸)
以上跟房價未必有正相關, 只是概略說明目前政府對基隆在打的是什麼算盤
如果是想投資近年有成長潛力的, 就請投資七堵區吧
基隆河科技廊帶慢慢從內湖(內科) -> 南港(南軟) -> 汐止(汐科) 走
而七堵區的六堵工業區也在轉型六堵科技園區, 主打組裝產線基地以及物流
這個園區的訴求是生產到上貨櫃的成本押到最低(貨櫃場就在旁邊而已)以及高速公路口
我們公司近年有在這裡買一塊工廠生產組裝, 所以大概知道是在做什麼
基隆市區真要說相較桃園縣沿高速公路新興重劃區的優勢就在於客運了吧
基隆往台北東區或內湖士林的客運實在太多太方便了, 也比較不會塞車
如果是選擇搭客運上班的話, 基隆市比桃園縣方便多了
搭火車的話, 七堵跟鶯歌到台北車站差不多但班次多很多
所以基隆還是有它的優勢性, 但也有必需承受的地質氣候等劣勢
有人會問高雄港有其他作為郵輪碼頭的優點....
但人口真的決定很多事情, 就跟鄉民整天說台北多差南部多好但還是聚集到台北一樣
而且不用等人開口, 麗星郵輪早就把定期航程母港從基隆搬去高雄了
因為北台灣的人口撐的起搭船出航的旅次, 北台灣對國際觀光客吸引力也大於高雄
或許會感嘆基隆變成台北的門戶或附庸, 但橫濱跟神戶相對於東京跟大阪也有自己的定位
即便是九州的福岡也有個門司市港
我想基隆也是能慢慢發展自己在新時代之定位的