: 推 TllDA: 所以一個機師 每個月到公司的時間有多少? 會超過168hr嗎? 05/06 17:18
: → afalcon: 請問工時的計算方式，只有華航這樣嗎？其他航空公司呢？ 05/06 17:37
: 推 HAOCHEN: 推 原來航空業是這樣的啊 05/06 17:38
: 推 happiness08: 已經不是這樣了。 05/06 17:44
: → KPNTU: 有聽過一間是機艙門關起來才算錢 不過關機艙到起飛 05/06 17:48
: → KPNTU: 實際上沒差多久 除非你飛到很擠的機場 05/06 17:48
: 推 ttnakafzcm: KP大這種在NRT就會有差XD 05/06 17:56
: 推 cityhunter04: 航空業的神邏輯算工時法!很好奇是只有台灣這樣嗎？ 05/06 17:58
: → cityhunter04: ？還是全球都這樣？？ 05/06 17:58
根據民用航空器作業管理規則，飛航組員連續三十天的工時計算，是230小時，
得延長至260小時。
勞基法是多久？雙周八十小時，一個月四周就是160小時。一個月算180小時好
了，跟飛航人員比起來就是少了80小時。
一個月工作260小時是怎樣的概念？每個月工作26天的話，每天要工作10小時。
這可是我們的法規這樣規定的！
沒錯，AOR對於工時的規範定義很廣，不管開會，待命，某些情況下的坐車上班
，還有從外站移動回本站都算是工時，但是這樣遠遠超過勞基法的規定，合理嗎？
公司要整組員太簡單了，現行法規連續七天得連續休息30小時。早上0200下班的
，休息30小時是隔天的早上八點！你一連串的班當中有這樣的休息時間，就是合
法派遣。一般飛行當中，飛行前最少休息10小時。在單組員派遣，飛時小於8小時
的狀況下，當天晚上2000下班，公司根據法律是可以隔天早上0600叫你報到飛班。
一切都合法派遣唷，組員不得拒絕。但是合理嗎？
工時計算跟飛時計算並不一樣，這牽扯到飛行加給。