※ 引述《coolfish1103 (Fish)》之銘言：
超跑超跑大家都愛酸，但是到底什麼才是復興被拖垮的最主要原因？董事長雖然是林明昇
，但公司不是只有董事長就可以營運，所以問題不會只有董事長一人。當然，高層是做主
要決定的，所以應負責任最大，但是應該沒有人會希望飛機失事，做任何生意也希望長長
久久。所以命題是，下列哪一件事情沒有發生，復興就不會因連鎖反應走上今天這條路？
主要問題：林明昇 << 這個我想大家一定都會推文備註，所以先寫囉。
一、油價開始逐步上漲，美金強勢，高層擴展版圖太快，獲利空間被壓縮。
二、四架 A330 導致龐大的財務壓力，能飛 A330 的航點又幾乎沒有。
三、成立威航侵蝕自身復興，無法做出明確品牌區隔，航線停停開開。
四、日本線因為開放天空可無限制增加航班，導致廉航競爭，獲利縮水。
五、兩次空難導致旅客失去信心，且事故後調查報告指向公司管理，低價攬客都裝不滿。
六、兩岸航線因新政府急凍，而復興有約三四成的航線都在中國。
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抽空接力閒聊一下
套句金管會主委李瑞倉：是預謀 很惡劣
基本上全世界的航空公司罕有如此的.蓋因航空公司開設與航權的取得皆是
國家特許的. 不是巷口雜貨店,隨人高興要不要開門營業.
航空公司是高資金與專業人才門檻的特許公司,拿國家的特許資源開門營業,更養不少
家庭.因此老闆必須更要有企業責任與企業良心. 台籍DRAM或LCD 廠,在景氣不好時,
每天開門營業虧損何止千萬台幣. 更何況DRAM這種也不是特許公司.OB
航空公司陷入經營困境是很常碰到的.美籍航空申請美國的Chapter 11破產保護,
日航,遠航的重整多時皆是例證. 真的撐不下去了（已無足夠現金維持日常運作了），
又找不到人接手時，才會實行清算這手段.
香港甘泉航空就是一個著名的落入清算案例（只能說生不逢時)
今天復興航空仍可維持日常運作.若落入虧損困境時，典型的方式就是
"Shrinking"-縮減規模. 縮航線，處理飛機, 甚至因縮減規模開始裁員都是
很常見的方式．更何況復興的負債比也還沒特別惡化.
換言之，現在的景氣雖沒大好,但仍然比SARS, 911時期, 2007/08等時期好上太多了.
當年華航的兩架737-800飛機，B-18602及B-18603 都是在機齡只有1年多時就因運力過剩
被賣掉. 2架租進來的A330-200 也都飛到台灣了,又認賠退租.
今天復興的A333或許賣相不夠好,但要說長租或短租包機都租不出去,
那是很難令人信服的.開價過硬,姿態過高,只想賣,不太想租都是有可能廣告貼了半年多
至今還沒個動靜.更不用說ATR72,及A320/A321都是在市場上很熱門的飛機. 看要租要賣,
並非是很困難．
換句話說，林明昇這位被法院認證的肇事逃逸董事長, 在航空業的經營上再次展現
其性格，遇有困難，就想學早餐店隨便收攤算了．一切以他們大股東的權益為最高優先．
不過,復興最後真的會清算嗎? 其實倒也未必.
除了政府及銀行團可能不允許復興清算外(簡單說,大型規模的特許公司要不要關門由政府
說了才算,而不是復興). 有一個很重要的關鍵就是其AOC空運牌照是否會被民航局收回去.
要是民航局最後收回AOC, 屆時清算就是早晚的時間了．
先這樣~