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※ 例如蘋果日報、自由時報
公視新聞網
2.完整新聞標題:
林佳龍將台中機場定為廉航發展基地
3.完整新聞內文:
2019年5月9日 林健生 彭煥群 台中報導
台中國際機場該如何定位，在前任市長林佳龍時期，提出「清泉崗門戶計畫」，預計把台
中機場定為廉航的發展基地，要投入240億，預計會在2035年達成年旅運1千萬人次。但新
任市長盧秀燕並不認同要設定為廉航基地，呼籲中央要拉高格局。而交通部長林佳龍是再
次回擊盧秀燕，強調停止計畫，對台中人來說是莫大損失，希望市府審慎思考。
2017年一月，台中清泉崗機場正名為台中國際機場，現任交通部長林佳龍，當時以台中市
長身分出席，提出清泉崗門戶計畫，要投入240億元，預計在2035年達到年旅運1000萬人
次，定位為廉航基地．不過傳出台中市政府，將清泉岡門戶計畫撤回，交通部長林佳龍9
號在立院向市府喊話。
交通部長 林佳龍說：「如果地方(清泉崗門戶計畫)不做的話，我們交通部把台中機場變
成國際機場的時候，沒有所有聯外交通跟道路，那也做不起來。」
台中國際機場該怎麼定位，根據台中市府的資料，近年來總旅客人數，從2016年的238萬
人次，到2018年的268萬，雖然三年成長25萬人次，但國際線旅客人數，近三年則是在140
萬到162萬人次之間，成長幅度有限。台中市政府也回應林佳龍，認為台中機場不應只是
侷限在廉航機場基地。
台中市都發局長 黃文彬表示，「我們外面(清泉崗門戶計畫)的都市計畫，要跟它(機場的
未來規劃)做搭配，如果這國際機場定位拉高起來，我們相關整體規劃就會跟它做配合，
如果它只是做廉價航空(基地)，我們對台中市民期待跟產能部分就會相對降低。」
台中國際機場，目前雖然有虎航，香港快運等四家公司，主力在東南亞，東北亞和兩岸之
間，但是目前因為旅運量萎縮，不僅停飛中國六個航點，去年11月才開航的柬埔寨航空，
台中到金邊取消，華信原訂四月一號首航菲律賓，也直接取消。而有學者指出，廉航只是
台中機場升級的方式之一，若因此將清泉岡門戶計畫撤回，有點可惜。
逢甲大學都市計畫與空間資訊系副教授 劉曜華說：「我們這個機場如果提供足夠誘因的
話，的確比較有可能吸引廉價航空進駐，而不是說我們把自己設計成只是廉價航空在這邊
飛，這是錯的。」
學者指出，台中的人流和物流，都有一定需求，應該自成區域體，才能滿足所需．發展廉
航只是升級的過程．市府指出，並非全盤否定計畫，只是認為計畫有不足之處，將會用補
件方式，請中央審議。
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5.備註:
交通部長林佳龍表示台中國際機場將定位為廉航基地，但台中市長盧秀燕並以為然。