原文:https://news.tvbs.com.tw/politics/2614217
內湖21萬上班族交通沒救了？雙園巴士上路2個月　日均194人搭
記者 林茜妤 報導
發佈時間：2024/09/17 14:59
「內科∞南軟」雙園巴士上路兩個月。（圖／葉志明攝）
內湖交通是許多上班族的惡夢，也是歷任台北市長的難題，台北市長蔣萬安上任後，各界也
在等待解方。「內科∞南軟」雙園巴士通7月初通車，該路線主要串連內湖科技園區及南港
軟體園區，便利2個園區間企業員工拜訪及業務交。2個月過去後，成效如何，數據也說話了
。
內湖交通是許多民眾的惡夢，也是歷任台北市長的難題，台北市前市長柯文哲更直接說出「
內科交通沒救了」，蔣萬安能否端出解方，各界都在期盼。7月3日「內科∞南軟」雙園巴士
通車，北市府在宣布雙園巴士通車時稱，雙園巴士事先做過了問卷調查、走訪企業，發現該
路段平均每日大概有1700人次，確實有這樣的需求，希望能夠緩解內科交通的壓力。
雖然，該路段確實每日有1700人次需求，但每日往來於兩園區之間的人仍是少數，相對於內
科21萬上班族，這項政策可說是杯水車薪。2個月過去後，成效如何，數據也說話了。
北市公共運輸處大眾運輸科長郭建辰表示，雙園巴士動線是依內科協會所提企業需求規劃，
串連內科及南軟園區，便利園區間企業員工拜訪及業務交流，9月2日至6日期間，日均運量
達194人次，與7月日均運量相比成長87人次。
郭建辰表示，新闢公車路線尚須時間培養客源，將與內科協會及企業持續優化公車動線與停
靠站點，提升搭乘量。
不過，從數據上可見，「內科∞南軟」雙園巴士可說是杯水車薪，內湖有21萬上班族，該路
段有1700人次，但7月日均量僅有107次搭乘，雖然9月初日均量有上升，至194人次，但內湖
交通，目前還是沒進入到問題核心範圍。
心得:加入北士科變"三園巴士"或"北環直達車"有搞頭嗎？

這沒治本呀....內科南軟北士科問題都在晨峰通勤各園區之間的交流倒是不太大南軟已有南港軟體園區與南港展覽館兩個捷運站內科未來也有環狀線東環段但北士科的社子輕軌還要等社子島開發....

兩個園區不如預期所以要加入第三個？問題就像樓上講的住宅區往內科的班次看能否增加或擴大範圍

業務出差沒那時間陪公車繞,塞車都是尖峰時間區外來往的通勤車流...比雙園巴士還棘手的問題應該在9005,得做一些調整讓路線繼續存活下來

所以塞車減少了？沒啊到底救在哪？

基本上只要尖峰通勤沒解決，雙園接駁開多少都沒用然後……分類不見了

內快1部份班次瑞光路段延駛南軟即可

通勤是住宅往工作地，搞一個工作地＆工作地的，沒辦法解決通勤需求

暴力解：挖底下鐵道/車道

1700/24班/2（來回）平均載客有35人尖峰人數*1.5 離峰/2 這樣的表現已經算不錯了

？？不是才一百多人嗎

這條線開來搞笑的 雙園屬性不同 沒事根本不會有交集真的有交集的族群都會自己開車

看錯了 1700是加總

hicker 等等,士北科才開發成這樣就已經開始塞了嗎?(雖然看過地圖以後,明白那邊除非淪為蚊子城,不然遲早會變交通地獄沒錯,但還是來得太早了點吧!)

瑞光路上大概只有離捷運遠且要到南港車站才有吸引力，不然東環、645、捷運就夠了，沒必要等班距30-35分的路線這種製造排碳又沒效益的路線早點停駛才對

我周五搭11:30班次 整條瑞光路只載到一人倒是新湖潭美那邊載到三人

本來就該未雨綢繆的呀

未雨綢繆嗎,但應該優先服務現況尖峰通勤塞爆的情形吧XD

未雨綢繆？看看紅68減班成什麼模樣吧……

只要沒辦法減少私人載具，路網怎麼調整都沒用的

雙園真的不需要，真的有要去的人現在就有645可以搭