Mercedes技術總監James Allison表示車隊依舊對本賽季W08賽車的調校感到困擾，但他相信
2018年新賽車將在輪胎工作溫度區間方面得到改善。
本賽季，「銀箭」軍團在賽車速度上雖繼續佔優，在桿位數量上大幅領先法拉利。但是，
W08賽車時而出現的調校難題，導致輪胎無法進入工作溫度，最大的代價就是在摩納哥和
匈牙利的比賽裡完敗給法拉利。
雖然Lewis Hamilton在新加坡和馬來西亞取得第一、二名，並且擴大了對競爭對手Vettel
的積分優勢，但W08賽車在高溫和慢速彎的賽道上，比賽速度與法拉利和紅牛相比有著明顯
的差距。
即使眼看製造商和車手年度冠軍衛冕在望，Mercedes在賽車表現力方面也不敢掉以輕心。
在日本大獎賽期間被問到賽車的「性格」是否依舊難以掌控時，車隊技術總監James
Allison回答：「只能說有些困難，但不能說無法理解。我們能夠理解賽車的特性，但要
發揮出賽車的全部潛能還是有一點難度。」
「要讓這一輛賽車獲得我們所達到的好成績是一項挑戰。但無論如何我們拿到了非常不錯
的成績，所以從結果上來說這算是一輛還算不錯的賽車。」
本賽季作為全新空氣動力學規則引入後的首個賽季，各支車隊在賽車設計上「從零開始」。
但與此前「規則大變」時相似，各支車隊往往會利用新賽車研發的機會解決當前問題，
並以當前賽車為基礎力求取得進步。
談及下賽季新車研發工作，今年二月加盟Mercedes的Allison表示，即使拿下不俗戰績，
德國車隊目標在下賽季解決輪胎工作溫度難題，並降低賽車調校難度。
「本賽季成績雖然不錯，但我們希望讓新賽車在調校難度上有所降低，使新賽車能夠在賽
道上發揮出所有的潛力。」
「一個賽季下來，我們對於新規則下賽車的特性有了許多瞭解，為下賽季的新車研發打好
了基礎。基於本賽季已經引入的改變，我們目標讓下賽季新賽車解決當前的胎溫難題。」
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