※ 引述《AdPiG ( )》之銘言：
: 各位別忘了過安和路後到朝富路是沒有BRT車道的，如果下黎明陸橋塞車，那BRT的班距
: 也會直接受到影響
: 再來就是中區的問題了，完全沒有優先權的混合車道，台中火車站前的車水馬龍，再
: 加上一次只能停一台BRT上下車，苦的就是要搭西行線的乘客了
好了，剛剛經過秋紅谷看到目前第一個(不知道最後會有幾個)BRT專用號誌
在秋紅谷西行方向，上陸橋前
作用是提前10秒開綠燈，讓BRT先行進入陸橋(因為陸橋沒專用道)
難怪BRT離站走的時候，其他車都不動
PS: 今天台灣大道快車道比慢車道順，慢車道超悲劇

這裡本來就應該要有XD 因為BRT聯結車所以轉進陸橋時會占用到內側車道...台中車站好像也多了個BRT專用左轉燈(進站)但是上禮拜還沒啟用 不知道現在怎樣不過我記得朝富路中港路的號誌是 朝富路紅燈後中港路東行快車道紅燈慢車道綠燈，西行快慢車道綠燈... 這樣是不是縮了朝富路的綠燈秒數

我今天沒注意東行，不過西行若BRT綠燈了，東行開綠燈應該也不影響，所以少的是朝富路的秒數還是西行的秒數就不知道了。

看到這消息算是有點興奮了WWW

往台中車站也有喔!!!超爽的全部就只有他們可以動就是朝馬國光號那個馬路口依序是BRT專用燈號，慢車道燈號，快車道燈號

老實說我看不懂東行號誌的安排 先慢後快最後全開如果是要避免快慢車道互切產生交織 那最後全開的用意是?

這是早開號誌啊 先把慢車道的龐大機車放行如果快車道開了就要關掉慢車道 這浪費了綠燈時間喔機車的路口通過效率比汽車快很多這樣做的目的只是降低交織的風險 並不是完全隔離喔

台灣大道就不能學台北幹道一樣封起一些小路口嗎... 像科博館，英才路那段 一堆超短路口跟紅綠燈 整個台灣大道行車效率很差 台北都會把橫向小路口跨越幹道的部份封起來 台中應該可以參考

樓上的作法等於是犧牲部分用路人來成全BRT這有爭議...BRT乘客是人 橫交路口用路人也是人

不應該把小路口接在主幹道上 只有台灣奇怪的都市設計

堤頂大道表示：

封起來，但給路人走 這樣還是得有號誌@@

小路口接主幹道有啥奇怪的，我住過的北美城市都這樣是"一堆紅綠燈"才是問題

中正國小站就是這樣 小路被截斷但還是得設紅綠燈

東行本來設計就有問題啊XD快車道綠燈後慢車道也是綠燈這樣快慢車道切的根本超危險 常常車禍要馬就慢車道先綠燈，快車道綠燈時慢車道紅燈這樣

但台北幹道的確很多小路是封起來的不是說給BRT 是幹道的車子啊

我以為重點是封分隔島，不是封路?

是啊

台大這邊基隆長興街口是先開小綠人20秒讓人跟單車先走疏散之後再開車道綠燈，效果比實施前好太多了封分隔島是人本交通概念中減少小路通過性車流的做法所以雖然封分隔島，但還是保留人行穿越道和號誌