霧峰這邊或許還算有一點運量
草屯和南投等衛星市鎮是真的有往台中的通勤需求
但現實是除了MRT替代性也太多...
(雖然我知道有點破壞夢想啦...)
EX:台74 63 國3的快速公車
或把台3線或台63直接改BRT專用道
中興新村的話，我覺得是你要改成怎樣的區域
除了在地通勤往市中心的，要製造出所謂的通勤行為??
是要把總統府遷到中興新村，然後靠抗議活動來賺運量??(誤)
還是搞一個類似新的林X新市鎮??
亞X大學部分，大學生可能對私有運具依賴很大
（更不用提要把妹去埔里或夜遊的）
教職員跟居民也是，這一點是可能評估要注意的。
從中興新村端點到市中心，可能就一堆農田地帶。。。
可能最開心的大概是沿線地主跟炒地客(含民代)。。。
只是想說如果真想把捷運這樣延伸
可能要想是否有到MRT程度。
優先路段上一篇Ｈ大提過，橘線大概就水湳到霧峰
但地下化MRT成本上不亞於藍線
也需要機廠和土開用地。
(系統訊息:XX自救會出現 炒地客出現)
台鐵選項如果拉支線到台中車站，
也要有線拉到原來縱貫山線的空間
我覺得不一定會願意接
只能說...看似有運量，但可能變數也很大。
如果這世界沒有發明BRT的話，
大概還有傳統鐵路這選項
但有個比軌道便宜成本的東西出現
也只能去怪BRT的發明者跟台中快速道路網做太好了...
(我沒說BRT不好喔，只是說在規劃現實裡面
真的是幻想作夢的殺手。。。)