※ 引述《jay121133 (....)》之銘言：
: 悠遊卡公司發新聞搞了
: 他說的內容就是當初我說的新聞
: 北高捷運開放票證使用爭議，100年11月台北市長郝龍斌在面對民進黨籍議員王世堅質詢時
: 已明確宣示，台北捷運大門敞開，但基於對等公平互惠原則，只要高雄捷運允諾開放悠遊
: 卡使用，台北捷運隨時開放給一卡通使用，甚至台北捷運可提前高捷3個月先開放，無奈高
: 雄捷運對此遲遲未能表態。
: 悠遊卡公司表示，對於一卡通公司混淆媒體視聽深表遺憾。事實上，悠遊卡公司高層已多
: 次拜訪高雄捷運公司，期盼能顧及全台民眾便利性，省去多卡不便，儘速申請補助建置多
: 卡通設備，惟從未獲得正面回應，鎖國封閉心態可議。
一卡通票證公司總經理張修齊表示，為防範悠遊卡一卡獨大，導致市場壟斷，多家票證卡
公司都向交通部、金管會建言，應該有條件地縮減悠遊卡的補助，但都得不到具體回應。
因此，高雄捷運、一卡通票證評估後，還未向交通部申請多卡通讀卡建置，所以悠遊卡無
法搭乘高捷。
但，何以台北捷運與悠遊卡已向交通部申請數千萬元的多卡通建置費用，卻遲遲不願開放
一卡通在北捷通行？王國材反問，以便民之利向政府申請經費，卻因高捷無法讓悠遊卡通
行，北捷也關閉讀卡閘口，這不應該是發卡量遙遙領先其他票證卡的「巨無霸」所為。
一卡通這樣回復叫做誤導媒體啊？？
人家有夠誠實的講說就是怕被你壟斷獨大，所以不申請補助不然你是怎樣？
高捷反正都虧損了，收單程票還更賺錢...
: 悠遊卡公司總經理鄭有欽強調，悠遊卡公司從未接受台北市政府或交通部等單位任何補助
: 。當初悠遊卡是為整合台北捷運、公車、停車等票證，由台北市政府、捷運公司、公車業
: 者及銀行業者等投資設立的民營公司，經過同仁多年努力，更開啟小額消費應用，累積發
: 卡量逾4800萬張，代表的是民眾對悠遊卡提供服務的肯定與支持，此無關獨大或壟斷。
當初台灣通也是為了整合全台灣多數公車啊！下場？？
4800萬張 全台灣人口才多少？ 如果這不是壟斷有人可以解釋一下這是甚麼嗎？

台灣通真的是悲劇 唉

台灣都不通，反而是外國先通 t_t

這本來就不是壟斷

看高雄智慧卡整合史，嗯？

看著樓上跟噓好了...也讓悠遊卡體驗一下一卡通的威力

人家只是跟你在交通應用上互通而已！真正決定市佔率的關鍵在於應用範圍多寡，你也不看看你一卡通開通小額付費後除了超商之外還有什麼能讓中北部青睞的通路如果這樣人家不選你一卡通也只是剛好而已不是嘛？

這也能當一篇?

我覺的要一卡獨大也沒關係，收歸中央政府小額付款不該讓地方政府攏斷，成為小金庫不是金融機構為何能跟銀行搶生意？

一卡通你應該去思考為何人家願意用悠遊卡而不願義用一卡通，怪東怪西不會有任何意義！

那就不要通啊 顆顆

台灣通真正悲劇

跟噓.