※ 引述《jay121133 (....)》之銘言：
: 悠遊卡公司發新聞搞了
: 他說的內容就是當初我說的新聞
: 北高捷運開放票證使用爭議，100年11月台北市長郝龍斌在面對民進黨籍議員王世堅質詢時
: 已明確宣示，台北捷運大門敞開，但基於對等公平互惠原則，只要高雄捷運允諾開放悠遊
: 卡使用，台北捷運隨時開放給一卡通使用，甚至台北捷運可提前高捷3個月先開放，無奈高
: 雄捷運對此遲遲未能表態。
: 悠遊卡公司表示，對於一卡通公司混淆媒體視聽深表遺憾。事實上，悠遊卡公司高層已多
: 次拜訪高雄捷運公司，期盼能顧及全台民眾便利性，省去多卡不便，儘速申請補助建置多
: 卡通設備，惟從未獲得正面回應，鎖國封閉心態可議。
一卡通票證公司總經理張修齊表示，為防範悠遊卡一卡獨大，導致市場壟斷，多家票證卡
公司都向交通部、金管會建言，應該有條件地縮減悠遊卡的補助，但都得不到具體回應。
因此，高雄捷運、一卡通票證評估後，還未向交通部申請多卡通讀卡建置，所以悠遊卡無
法搭乘高捷。
但，何以台北捷運與悠遊卡已向交通部申請數千萬元的多卡通建置費用，卻遲遲不願開放
一卡通在北捷通行？王國材反問，以便民之利向政府申請經費，卻因高捷無法讓悠遊卡通
行，北捷也關閉讀卡閘口，這不應該是發卡量遙遙領先其他票證卡的「巨無霸」所為。
一卡通這樣回復叫做誤導媒體啊？？
人家有夠誠實的講說就是怕被你壟斷獨大，所以不申請補助不然你是怎樣？
高捷反正都虧損了，收單程票還更賺錢...
: 悠遊卡公司總經理鄭有欽強調，悠遊卡公司從未接受台北市政府或交通部等單位任何補助
: 。當初悠遊卡是為整合台北捷運、公車、停車等票證，由台北市政府、捷運公司、公車業
: 者及銀行業者等投資設立的民營公司，經過同仁多年努力，更開啟小額消費應用，累積發
: 卡量逾4800萬張，代表的是民眾對悠遊卡提供服務的肯定與支持，此無關獨大或壟斷。
當初台灣通也是為了整合全台灣多數公車啊！下場？？
4800萬張 全台灣人口才多少？ 如果這不是壟斷有人可以解釋一下這是甚麼嗎？