最近市府提出內湖輕軌的構想
有正反兩極的看法 包括前局長也來湊一咖
但是為什麼市府這次完全沒提到南北線呢
我覺得很關鍵的一點就是 柯P說要串聯三條東西向的捷運
但很明顯的 南北線無法和松山線和信義線轉乘
而新的內湖輕軌卻可以在101和松山站串連轉乘
這是否是市府擱置南北線改採新計畫的原因呢
不過捷運局似乎也有說內湖輕軌可能採中運量
還要經過評估 這是否是仍然沒有放棄南北線的一個浮筆
或許南北線和內湖輕軌計劃做整合會是最好的辦法

主要是因為北環難產吧

輕軌比較好建比較快?

中運量才是最低有效的把旅客運送過去的方法

南北環段在柯的剩下任期內都不可能實質開工了，跟在後面的南北線是能幹嘛><

如果說....內湖輕軌計畫替代南北線接續北環段與南環段亦即實質上的新東環 機電為環狀線系統然後 原南北線舊宗以南路段改接軌汐止線亦即放棄原民生汐止線的民生東西路段這樣會不會比較好??

南北線必須等南北環蓋好才能動工? 是這樣沒錯吧

因為沒機廠呀....

南北環綜合規劃未核定,基本設計剛開始

嚴格說是 要等北環段完工後 才能用北環段的蘆洲機廠去支援南北線

接北環的南北線至少也要等到南北環綜規核定有要到興建經費才能談自己的可行性...

而且南北線的二階環評還沒下文 ....

南北線的機廠不是舊宗路那塊嗎？

好像說是不夠大 放棄了

內湖輕軌要怎麼接壤南環段(?)

走信義快(原信義輕軌預留內線道)過去

http://i.imgur.com/elpj3Rt.jpg這樣子似乎也是缺了永和到公館再以北的路線了

既然無下文就先用台中的雙節車加減一下

雙節公車？我記得不是有買比較長的三門公車，哪裡去了？

交通局不准上路....

南北線機廠用地有一小塊遭地主申請建照成功，無法維持主機廠功能與單獨支撐南北線運作

雙節公車因為車輛認證未通過，直到今年一月才通過，且目前還有相關規定細則尚未完全制定，最快也要等到年中，據了解暫時只會有一台上路。

如果松山機場要廢掉，北環北段的走法可以再考量吧

南北線是大台北的環狀線，信義則是住信義路天龍人的環狀

北環都要10幾年了，南北線得接他後面註定短期不用談，反正也無處使力下手。輕軌如果推動順利會比南北線快很多。因為南北線已註定無法單獨推動

南北線與信義、松山、新蘆一樣都不能單獨運作，所以必須等銜接在之前的路線確定才可以進行規劃，當初如果初期路網稍微延後，現在搞不好信義、松山線都還沒開始興建。

申請建照成功，為了公共利益只要有補償還是可以撤吧

就怕有了輕軌 南北線被廢掉

目前的台北市府只想推"市內"的捷運,不管新北如何覺得南北線如果推不動,可改成在基隆路西邊山區開腳踏車高速公路串連萬隆麟光一直通到南港,萬隆還可過河通到永和

中運量的輕軌? 不就是AGT?

只推市內的結果，新北還是開車進城上班，哈

新北問題在於都是進城路線。沒有環狀。所以還是要私運具才方便。新莊到板橋，板橋到中和，都不太適合捷運至少目前是如此。於是生活圈內機車很重要板橋雖多軌，但也全是同方向進北市用。

所以現在在蓋環狀線了

跨區公車則在假日離峰根本沒啥車。

吸引企業主移往新北， 均衡尖峰人車流，才是正解，我覺得。

中永和早該推倒重建。

企業主也是要交通方便才肯過去發展。有經驗是要挖人跳槽，但人家嫌交通不便，大概等到2030前南北環把新北各區串起來才算是基本達到臺北市的便利性。

輕軌跟公車專用道是不是就差在要司機啊？

不是最基本差別就在於有沒有軌道限制運具行進

輕軌是專用電力 公車動力是自己去加油

電動公車就差別不大了

台北市的公車專用道上的路線動輒10種 輕軌不會

RedCarRet大的構想就是東側山區自行車快速道路

電動公車的電力也不是專用電力 一樣要車車自己去充電