如果規劃從六張黎站出發轉進敦化南路ㄧ直穿過松山機場轉進內科是否可行
這麼做可能無法連接信義線 那麼走安和路是否可以改善
再加上日後松機搬家 空地也可以做為捷運機場與聯開宅
這麼做是否可行

敦化南北路的樹

環團會第一個跟你過不去

離木柵線太近

先問一下台電敦化南北路下面是什麼吧><

敦化南北路的樹木景觀幾乎動不了

走敦化南北路的問題在於跟信義線"依然無法轉乘" 但多了可以轉乘松山線(台北小巨蛋)有好一點我個人是比較不能理解那些護樹團體的堅持...當年敦化南北路的樹也是種來的 即使現在重新種,幾十年後一樣可以鬱鬱蒼蒼...又不是不可逆的化學反應

動林蔭大道的腦筋是自找麻煩....

敦化-安和-樂利-基隆，就可以轉乘松山、板南、信義線

敦化怎麼轉安和??喔 敦南誠品那邊切進去....

前一陣子經過新莊思源路，整條林蔭大道被捷運鏟平看了很難過

話說信義輕軌的當時的松德路-松山路綠帶 有討論到如何處理嗎? http://i.imgur.com/jppl1lR.jpghttp://i.imgur.com/iUvGxQP.jpg感覺規模不輸民生社區阿(?

https://goo.gl/maps/haZu6GjRQmm 環狀線開工前的思源路

信義路也是蓋完信義線後重新植栽 北大特區的樹經過10幾年也長的不錯 https://goo.gl/maps/zDU8ZBbdhiB2生態與公共建設應該多點彈性,多點共存,單方面的堅持未必是最好的...

環團就是腦袋打鐵呀....

敦化 仁愛 兩條最好不要動到…

還有民生東路 尤其是四段五段還有忠誠路

樟樹長得慢，現在那些樟樹可是長了30年的成果啊

哪個環境不是過幾十年可以恢復 但有多少個幾十年可以耗？

開一下地圖好嗎? 南北線走敦化實在離木柵線太近了

當初木柵線就是避開樹，才不走敦化改走復興。

推hicker大 所以柯p才會講台北一堆文化恐怖份子 環保恐怖份子 現在又有護樹恐怖分子 他們越愛護樹 我就偏要把所有樹砍完 看那些護樹團體崩潰我就越開心 呵呵

護樹團體不是主張完全不能動到樹的一根葉子，而是要動就要根據樹的屬性和移植標準來做，希望增加樹的存活率而已

護樹團體現在只關心新北市南投縣的樹了吧 XD哪會崩潰 想太多

護樹黨哪有這麼好喬。

沿線居民最難搞吧

長得最快的路樹是土芒果/龍眼/橄欖

不可行 敦化是調整過木柵線得以保留 現在不太可能再動

增加樹存活率的那種就還好，可是現在有的團體要求全不能動因為也有很多團啦，訴求不同，要求全不能動真的不知在想啥

離木柵線太近啦

突然發現到連版上都不太講一號線的(被打

撇開樹不樹的問題 敦化南北路跟復興南北路平行距離只有500公尺 感覺太近了吧??市區段的松山/板南/信義或者文湖/新蘆/淡水 都1公里上下

理由同三樓根本不用煩惱上面的樹，因為這條路真的不太有必要 蓋捷運

木柵線本來就是要蓋在敦化南路 就是因為路樹的關係才改至復興南路 不信可至圖書館參考文湖線書籍

題外話:住附近我根本不喜歡敦化仁愛的"林蔭大道"(中看不中用蚊蟲一大堆) 像信義路/忠孝東路人行道有一些路樹整排的那樣子就夠了http://goo.gl/uUQnC7 之前要把某些路改成林蔭大道也被不少市民反對

原來沒有的要增加綠帶被反對當然可以理解(因為路幅就變窄啦 就會塞車啦XD) 蚊蟲甚麼的倒是其次吧

離木柵線近有差嗎?四つ橋線離御堂筋線可是更近護樹也很無聊，世界很多林蔭大道底下也都有地鐵好嗎

難得有一條林蔭大道，饒了台北市吧

學俄國人挖他個地下一百米，何樂而不為？

挖越深越花錢呀........

我也是想到大阪 離的近剛好可以多做幾個三線轉乘站 也可分擔文湖線客源

但那路廊又不是台北南北的主要瓶頸 沒必要做兩條吧去分吧比較起來比較像是版南線的平行線(如台鐵路廊)

真的是跟文湖線太近了 轉乘也沒有比較有利

1號線往木柵，南北線往雙和，沒有重疊啊！只是都搔不到癢處就是了

美國主要城市的市區其實很少搞像敦化仁愛那種林蔭大道頂多像忠孝東路那種人行道跟分隔島種一些樹

新聞就有說"可提升地價".講到炒地附近居民會跟你拼命.這可是鬼島

移樹是可以的 可是移植走的樹存活率 唉唉

軌道可擺地下，車站卻須開挖，出入口也在地上還是得毀滅一部分樹木，且徵收民地。反彈一定大。

復興南北路就有了...兩條不需要蓋這麼近吧

聽到那種為了工程就可以犧牲一切的話就到彈

不需這麼近+1

有環團護樹，當然也有建設第一的捷青啊！樹木幾十年就可以長回來，怎不說幾十年後就用不到捷運了。

這推文的等級好比那些一出現殺人案就抓廢死來救援的護樹團體堪稱MRT板李維拉

殺人案跟廢死團體當然有關係 他們可是主張人有殺人的權利 殺到他開心就不會殺人囉 國際特赦＿＿ 台灣人權＿＿ 立院的廢死立委表示開心 顆顆

感覺市府是故意保留仁愛和敦化這兩大綠廊道的？

說廢死團體主張人有殺人的權利？算是造謠吧

世界上沒有大城市的主幹道會像敦化南北路/仁愛路3段種"太過密集"的行道樹海(缺點:遮擋日照/蚊蟲多/樹枝掉落影響安全...等) 當初是為了松山機場->總統府 載送外賓才搞林蔭..

蛤 我超愛林蔭大道欸XD 騎腳踏車經過溫度會比較低

呵呵 話不要說太滿啊 https://goo.gl/maps/7XX7L6zXRrL2https://goo.gl/maps/py1mmg1qEmD2 另一條路

樓上連結的行道樹比例跟台北敦化/仁愛路三段比....輸多了

https://goo.gl/maps/DpAaDHX1yZo 另一個路口這張夠寬了 XD講說世界上沒有大城市的主幹道是林蔭道未免失之武斷 XD

https://goo.gl/maps/WaGd31kezou 仁愛路三段的樹 密到一個誇張https://goo.gl/maps/LPg1Ft3WqMt 敦化也是 人行道2大排中央分隔又2大排

https://goo.gl/maps/Mwnt4RSDEh72 這個也很密 XD

話說這種大路幅林蔭道規劃時有辦法預留大型工程空間嗎畢竟應該很容易跟主交通幹道重疊嗎

根本沒去想過這問題吧....

sdhpipt大 基本上你找的那幾張都不及敦化/仁愛路三段樹的密集 而且你注意看 那幾張國外的樹很多是密集在人行道 不是在車道中央分隔 (這對車輛交通影響較小)另外樹種高度也有差 敦化仁愛路的樹種都比較高(影響日照) 基本上國外你能找到跟敦化/仁愛路三段 一樣高密集度的行道樹主幹道 寥寥無幾

所以硬要經過該路廊時真的只能考慮下挖100m嗎XD

巴黎一堆在安全島的你要看嗎? XDhttps://goo.gl/maps/cqWwyAtL2GE2講寥寥可數我是沒意見啦 講世界上沒有就太誇張了

https://goo.gl/maps/Mwnt4RSDEh72 這條是羅馬尼亞議會前1公里多(到圓環)的道路 也不是羅馬尼亞的市區要道https://goo.gl/maps/cqWwyAtL2GE2 這跟仁愛敦化比差多了 同上面說過了 這張的樹也是多在人行道空間看車道數也知道並非主要幹道我歡迎你找出像敦化仁愛一樣是"主幹道+樹種高+密度高"且平均分散在中央分隔島與人行道 目前為止你張貼連結的並沒有吻合這條件的

Bulevardul Unirii很有名的 當然台灣人不熟就是了 XD

主幹道->非主幹道,樹多對交通影響不大樹種高->影響日照密度高->蚊蟲

至於你說它不是主幹道? 我只能說呵呵了

平均分散->樹如果偏側在人行道,對車輛影響不大

Bulevardul Uniri 大部分路段樹都不高 長度也不像敦化仁愛那麼長 https://goo.gl/maps/rw7UC2eWKmM2(樹並不高)上面連結好像失效 https://goo.gl/maps/VZNHXFXYGet

https://goo.gl/maps/R3GdT6EY31G2 斯德哥爾摩https://goo.gl/maps/ApCyVKTbq7n 那邊整區都林蔭道

https://goo.gl/maps/NAq5r6Gah7C2 另一個路段

上面那2張連結也都不是主幹道阿 有一個中間根本還有停車場

https://goo.gl/tY8TMT 看空拍就知道都是林蔭道啊 XD是不是主幹道判斷基準在哪裡? XD

看車道數比例林蔭道路 我上面講過:樹種高+密度高+平均分散在中央分隔島與人行道 目前為止你努力找來的幾個街景都沒有完全吻合https://goo.gl/maps/E9M3FRaveWx 以這張來說 樹是集中在中間 車輛行駛在中央分隔的外二側 最旁人行道幾乎沒有樹 對於車輛來說是"單側臨樹"的狀況 影響不大

不過要弄林蔭大道還是要種在人行道才有效果 種在安全導能享用的人很少

說的好像都不能走斑馬線過去散步一樣

在車來車往的中央分隔行道樹散步?...吸廢氣嗎?

基本上要在大馬路散步都會吸到廢氣吧?

https://goo.gl/maps/rCMZ6WPCCXo 竹北光明六路(60米)這樣子的行道樹高度/數量密度...分配起來對行人/車輛/住戶等來說比較理想 台北的敦化跟仁愛路三段行道樹過多了一些

要疏伐了嗎？ :p

某a是來秀下限的激進右派份子嗎

想太多 機場搬家 搬去哪

還是基隆路+松隆路 感覺會比較可行...

可是需要捷運的是基隆路不是敦化南路啊

聽說當年木柵線就是因為樹木問題 所以才棄敦化南北路改走復興南北路的啊～ XD

木柵線是高架 當然影響樹木比例較高 但南北線走地下 其實影響程度就比高架的木柵線少非常多了

這兩條是台灣房產的精華地帶，不可能讓你開挖捷運的～

跟房產沒關係啦 信義路尾端跟忠孝東路還不是房產貴森森