柵湖線很多車站
印象中是要先上到月台層
再搭一層電扶梯上去然後穿過鐵道上方再下去
才能到對面搭車
但是曼谷bts印象中
好像是直接可以選擇方向上去月台就搭車
是設計上有什麼差別嗎???
當初為何柵湖線沒有類似設計呢???
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:07:00因為這些站 下方是馬路....中山國中到六張犁是這種設計 因為下面是馬路再補個動物園再補個萬芳醫院 這算是特殊原因但麟光 辛亥 萬芳社區 木柵 大廳在地面就直接上月台了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-10-23 22:15:00萬芳的設計真的不理想應該直接在月台下設出口 商場移到現出口位置開一個出口對外一個對醫院
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:17:00沒有設置直接連通醫院的出口 應該是考慮到感染擴散問題即便現在的亞東醫院站開連通道 但也有相當距離可以做緩衝
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:19:00且醫院端的出口也遠離醫療區 而是還隔個小商場
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-23 22:31:00另一種符合本文所求的構型是東湖站那種，適用於軌道必須離地很遠的環境
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:37:00市民大道那邊是從下面穿越 但東湖那邊是從汐五高架下與中山高平面之上穿越 所以需要較高的高度
作者: wangcy925 (guest) 2016-10-23 22:57:00
BTS正軌道下方有空中人行步道
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-24 01:36:00通通都弄成像東湖站這樣的最好了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-24 02:55:00全線高架橋都要加高，並不划算
像環狀線新北產業園區為了跨越高架橋把軌道高程拉到特別高，穿堂層就可以順勢設在月台層下方
通常軌道月臺層不希望太高而增加成本但如果為了閃其他高架，也只好抬更高。那就會想辦法利用底下多的空間。
作者:
et11117 (et11117)
2016-11-09 07:15:00因為下面是馬路呀