※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: → ji394xu3: 例如業務...等等 11/13 10:22
: 推 c733614: 業務跟送貨搭捷運不方便吧？ 11/13 10:47
: → klementhsu: 在台灣會有業務搭捷運嗎...... 11/13 10:49
: → ArgusX: 大概是給新北市長程通勤機車族用 11/13 11:54
: 推 meianhua: 你要給個有誘因的價錢才能讓汽機車族捨棄點到點的方便 11/13 12:22
: → meianhua: 這價位不夠吸引人 11/13 12:22
: 推 sbtiagr: 2500的月票針對族群應該不是普遍的上班族 11/13 16:25
其實我覺得這個"設定對象"是蠻重要的，
用其他篇報導來看的話
http://times.hinet.net/news/19594511
不要騎機車 柯文哲：北捷2500吃到飽
柯文哲進一步表示，這項設計是為鼓勵外縣市民眾，進台北市時棄騎機車改搭捷運
https://www.thenewslens.com/article/53972
柯文哲：沒道理用較高通勤費懲罰外圍市民
他也表示，窮人才住郊外，預計2017年1月1日試辦3個月台北捷運月票「吃到飽」
針對現有的捷運通勤族群來說，
不管從任何角度來看，這個2500月票要大勝現有的八折票價，
其實有蠻多條件的(搭乘距離，頻率，工作上學天數種類等等)
也就是說這一定是針對想要額外拉攏的使用者
用報導來看基本上有幾個特性，
1.機車使用族群、2.居住於大台北外環、3.收入較低(?)
在對象條件明朗的情況下，這樣應該就比較容易討論，
到底2500月票對這類族群是否有利
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針對這個我自己有一點額外的想法，
我自己經驗中接觸到住在大台北外環的通勤工作者，
通常不是為了"進到台北市內"，
而是從居住地移動到產業聚落區(林口五股北投淡水內湖南港汐止新店等等)
他們可能只是從新莊三重板橋中永和等地出發，
進入台北市只是為了路過，使用機車通常是因為省錢，
以及原有捷運路網有缺陷(例如新店往南港汐止、內湖大直往新莊五股)，
可以說距離確實不遠但路網就是漏了，
不然現況我想板橋土城/汐止南港兩邊跑的人也絕對不少
也就是說除了要用"價格"去吸引這個目標族群之外，
台北市政府以及北捷是否應該同步擴充完成，
連結新北市與台北市的路網建設(包含三期路網以及更之後的計畫?)