目前看起來
三多商圈跟信義國小是共構的
所以應該不會有站內轉乘的問題
可是另一條黃線有交會的前鎮高中跟衛武營看起來整個都獨立個體了
這兩個站 要站內轉乘有那麼難嗎?
出站在進站真的會降低搭乘意願..........
依照現在的技術 應該有辦法讓這兩站也能夠不出站轉乘吧

我前面那篇討論過了

設計地下通道 然後走遠一點吧

其實五甲那條值不值得蓋是個問題...

如果以人口密集來看的話 蓋五甲路沒什麼問題啊

其實五甲我也不看好 人口密度論橘線就失敗過一次了那地方對私有載具推力很弱 公車運量也不怎麼樣

橘線西段運量都是前段班耶

細部設計還沒出來 先不用急著下結論

五甲是有蓋捷運的潛力，但是直接進城不是更好?

其實五甲哪一段 跟紅線接起來會比較適合， 到前鎮高中之後變成小港根 五甲方向

五甲路很有潛力吧 路幅本身不寬 就算非尖峰時間也還是擁擠 而且鳳山-小港/前鎮通勤量很大 然後人口又稠密 旁邊五甲公園又整片重劃區新建案開發區 中崙那邊應該也很有開發潛力

快寫信給議員及行政院

信義國小站體末端離民族路還蠻遠的，共構？衛武營站到澄清路用最近的出入口算也將近150公尺

黃線衛武營似乎是在中山路與澄清路口

橘線衛武營在建軍路左側，最近的出入口是在建軍路右側人行道設連通道怎麼走都超過150公尺

如果那段大深度潛盾繞到衛武營呢？ 雖然很貴 但長痛不如短痛啊

信義國小站橘黃轉乘也是要快100公尺

150公尺算還可接受啦

台灣人轉乘走100就唉唉叫了

美麗島模式應該算是目前最佳解

信義國小也可以稍微繞一下吧 像信義線杭州南路那段不過車站也要很深就是了

美麗島站是一開始設計就預留，現在黃橘，黃紅就不用再想了

我是指那種T字型的動線 當然長短就不計較了

走新富路交會鳳山西站就好 鳳山西人口密集又有國泰重劃區不像衛武營只有公園和醫院 最重要的是轉乘距離鳳山西<<衛武營

衛武營是個重點 藝文中心都快建好了如果能再衛武營轉乘 那效果才好

到底是轉乘方便還是去藝文中心方便比較重要= = 更何況黃線衛武營設在那離藝文中心超遠 走的時間搞不好我都能從鳳山西搭捷運到衛武營了

雖然現在都還不確定 不過看起來那一站應該是在澄清自由路口附近 那邊離藝文中心不遠

Y16穿越國泰重劃區去鳳山西站才是唯一解繞去衛武營之後的線型會無法走到文山特區

看看凱旋轉輕軌的慘況 拜託把轉乘弄好

要穿越的民房數量太多了

凱旋轉輕軌那個轉乘 轉乘站輕軌可以地下或高架嗎 不然至少把月台做大 還有不穿越任何馬路為前提..

凱旋站有陸橋可以走 問題是大家都懶得使用

凱旋那個轉乘 大概只能拓寬人行道或移公車站位置不過我覺得比在沒冷氣的美麗島站走到6號出口舒服了XD

美麗島已經算最簡單轉乘模式了吧..

被北捷養大胃口了

也有遇過在北捷以為轉乘都是在對面

美麗島垂直的沒辦法平行轉乘吧

美麗島有很遠嗎... 北捷南京復興走過更累人

因為美麗島啟用時 南京復興跟大安轉乘部分都還沒啟用XD

原本衛武營站不是就有設計轉乘棕線空間嗎？為什麼沒有辦法設計黃線站內轉乘？

因為原棕線是規劃走三多路過衛武營後再轉澄清路新版黃線則是五甲路→南京路→直接澄清路

原來是這樣，不過衛武營站體這麼大，沒有辦法轉乘很可惜。

北捷高運量互轉也不一定比美麗島近松江南京還蠻常被新聞報成迷宮的，美麗島有嗎？

樓上是在爭誰比較像迷宮嗎....？

等細部設計出來再討論吧

迷宮不是台北車站？ XD

五甲路幹線的公車運量...

五甲路的公車班次不多吧？而且還分兩線,應該搭乘人數也被分散了…

把違停都抓一抓，騎開車找車位+停很遠要走路的時間+停車費就可以跟捷運抗衡了

美麗島的轉乘就跟板南線轉文湖線一樣 但很多人都覺得美麗島轉乘很難懂五甲路的公車運量不見得完全等於捷運運量你可以看看一樣鳳山 從五甲到鳳山市區搭目前大眾運輸工具有多麻煩和耗時 但若有一條捷運路線真的差很多

黃橘要在衛武營站轉乘最快的方法大概就從建軍公車站地下挖一條連通道了

地上跑 進站時入地下 這種工法外國好像有 國內好少討論

公車從五甲現在只能直接搭到大東，然後要再往北的公車實在很悲劇..連要到鳳山車站都很難到

國內不喜只有站區高架/地下，偏愛全線立體化