今年是淡水線通車20周年，最近想起很久以前似乎有延伸進市區的計畫，
聽說淡水站因此才特別蓋高架，不然以淡水線就是台鐵的舊路廊，
最後這段繼續蓋平面也不會影響道路交通，為何當初要特別高架這段呢？
如果只是要地下停車場，也可以直接平面挖地下室，
淡水線只蓋到火車站從現在來看似乎有點低估淡水區的發展了，
因為許多人到了淡水站還要繼續搭公車往市區甚至新市鎮、三芝、金山，
不知這個計畫何時正式放棄？
因為既然到了開工階段還是維持淡水站高架化，表示應該還是沒放棄延伸，
幾年前還有行政院長提出直接延伸，不過後來還是放棄了，
雖然現在有輕軌，但如果多年後新市鎮真的能到30萬人的時候，
靠輕軌轉紅線這樣會不會把紅線擠爆？
可是紅線各站已沒有空間可以動了，要增加車廂長度也受限月台長度，
到時候或許也只能把這段納入重疊區班距而已，但再多的話應該就沒辦法了。
還是北捷號誌未來有機會讓高運量最多60秒一班車呢？
不知以淡水線這種系統，目前能容許最密班距可以多密呢？

樓主應該有看到淡金路那一根根的水泥柱吧???

直接延伸要拆多少房子？根本難上加難不至於擠爆吧，況且新市鎮就是要讓人食衣住行育都在那擠爆頂多加密班距就好，板南線都沒再煩惱了

我的意思是說當初是不是真有延伸打算？

個人認為當初應該有考慮淡海但忘記前面是淡海老街，有了銘傳大學站(黑歷史規劃)教訓加上還有運量需求問題

現在的劍潭站就很靠銘傳大學了啊！距離也不遠銘傳站如果是在學校前面也很好，

如果選銘傳大學站，那某加油站等大樓可能直接byebye，變成車站用地一部份。

可是新市鎮的工作機會還是不夠多，通勤仍要考慮

老街堵在那邊很難想像要怎麼延伸 (輕軌藍線二期呢)

藍線二期老街段是很難蓋沒錯 一開工老街就進入黑暗期了

老街不管是平日還是假日都很塞啊…QQ

淡水線現在班距才板南線一半，先擔心板南線擠爆*班次密度

板南線緩急分離複複線化(?淡水可以試試千鳥快速，士林以南各停

怕甚麼 淡水線還沒開好開滿

千鳥快速是?列車會發出閃電，並且有啪嘰啪嘰的叫聲，就像一千隻鳥在叫嗎?(錯棚)

會有個不舒服的FMP那位"千鳥要"做廣播(誤 錯棚)

藍海一開工應該全淡水進入交通癱瘓期(比黑暗期更嚴重)印象中當年是真的考慮高架沿河邊 一路到淡海

記得淡水站到紅樹林這段有丘陵起伏，高架跨越可以降低落差，而且車站高架能增加樓面使用面積容納瞬間大量人流，若平面車站就要把站體蓋更寬

那裡高架是地形的關係吧

既然現在淡水站是因為地勢高架，那從前台鐵淡水站又是怎麼搞

想太多，現在坐到淡水的人有一半都是在車站方圓2公里活動

印象中台鐵淡水線南端的地塹更深。現在應是填起來。