彰化蓋捷運 魏明谷：要走在前面
總統蔡英文14日至彰化親自宣布確定要將中捷綠線延伸至彰化市，消息引發熱議！彰化縣
長魏明谷親自回應，強調因應高齡化社會來臨，重大建設一定要走在前面，便捷的交通建
設更有利城市人口外移。
因應高齡化社會來臨
彰化將蓋捷運引發網友熱烈討論，有人指政府花大錢建設都是選舉政治考量，高捷運量無
法提升，憂心彰化捷運亦將淪蚊子車廂；有彰化人在PTT發言，指許多人經常通勤往返中
、彰兩縣市，捷運確有其必要性。
魏明谷說，彰化蓋捷運議題見仁見智，最根本的判斷依據就是人口數，彰化市人口高達25
萬人，有其客觀上必要性；需求、運量等完成後再來針對問題加以解決，不蓋只會影響主
建設時程。
中捷辦理無財政壓力
捷運綠線延伸至彰化，首先要興建橫跨大肚溪的金馬東路大橋，將採雙層共構，上層捷運
軌道、下層一般公路，最快8年後完工；縣府正積極爭取捷運以輕軌繼續延伸至和美鹿港
線，方便遊客搭從高鐵站轉乘捷運到鹿港觀光。
魏明谷說，「磁吸效應」雖導致在地人前往台中市消費，但也促進城市人口外移，到彰化
來置產定居；前瞻基礎計畫中軌道運輸，與城鄉發展競爭型計畫不同，各縣市地方政府除
負責用地取得作業，興建工程與後續營運都交由中捷辦理，不需編列配合款項不會有財政
壓力。
(中國時報)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170419000466-260107

自己知道到鹿港要輕軌XD

沒根據 人口數也要看是多大的面積 有沒有明顯且足夠的通勤動線/人口 去支撐 否則花蓮+吉安+新城也超過20萬人

彰化市2000年人口23萬~2017年人口23.6萬 幾乎平盤 不到25萬

綠線延伸彰化的這兩線地點超鳥 運量不足以後你要蓋到鹿港這兩站依定先被拿出來砲

彰化密度夠高 但是大眾運輸使用率應該不夠

台中負責蓋負責營運，虧損關我屁事就對了+龍表示，8年後也不是我，虧損是啥？

早死早超生就對了

中捷應該走近彰化市區

中華電信：一直走在最前面！

彰化市人口密度不算夠高...每平方公里3600人不到(不算山區部分的話,平地人口密度約7000多人左右)如果更仔細只看延伸彰化兩站的沿線人口密度 其實更低

彰化市行政區除了管轄八卦山山地部份 其實還包括了舊大竹庄 莿桐腳庄的許多未開發農牧地以及烏溪大肚溪流域的面積http://i.imgur.com/iyECa1s.jpg單是八卦山台地的面積就佔了彰化市行政區的面積近半 彰化市的人口密度幾乎可以直接用行政區人口密度乘以二來計算了根據各縣都市計畫人口密度資料(人口密度統計方式精準度僅次於住宅區人口密度統計與村里行政區人口密度統計方式)資料如下：不含現/舊直轄市與現/舊省轄市都市計畫人口密度http://i.imgur.com/S83zlgX.png彰化都市計畫區面積12.35km2 現況人口177627人口密度14386彰化都計區人口密度排名 全國20 新北外7 中南部3 中彰投1

樓上那資料僅限"都市計畫區"(並非行政區) 以新北市樹林區來說,本身就有樹林+三多+山佳 3個都市計畫區 跟柑園非都市計劃區

樓上 當然啊 就是在講都市計畫區...

彰化都市計畫區 12平方公里(只佔彰化市的18%面積)

樹林(三多里地區) 面積4.62 現況人口39510 人口密度8556樹林(山佳地區) 面積2.5km2 現況人口15161 人口密度5968因為都市計畫區是最接近"現況市區"的"法定市區"人口密度統計精準度較為準確 17:01-17:03推文已經講了

綠線延伸彰化2站只到金馬路/中山路 沒進到彰化都市計畫區阿!

多數來說 非都市計畫區的整體平均人口密度幾乎不可能高過都市計畫區的整體平均人口密度 以上說的都計區是指首要都計區 不要拿非都區的市區來戰大坑風景區特定區這種都計區捷運沒進是另一回事 討論的問題是彰化市的實際人口密度

代表彰化市另外80%地區(非彰化都市計畫區)的人口密度不高

目前最接近G20車站都市計畫區就是彰化 當然要提彰化都計區

搞笑喔 彰化市又不是只有彰化都市計畫那18%土地有住人拿這種片斷的零碎式都市計畫區的人口密度來代表說彰化市人口

樓上在講廢話嗎

密度多高 也未免太好玩難道綠線延伸彰化可以跳過那些人口密度不高的彰化市土地直接

八卦是都市計畫區的現況人口占彰化市行政區人口近75% 懂？

殺進彰化都市計畫區內嗎????

問題是某樓質疑彰化(市區)人口密度不足好嗎 搞清楚討論點

75%又如何??我問你綠線延伸彰化可以跳過那些人口密度不高的地區嗎????????????????????????請你回應

上面推文都在講"彰化市"人口密度 那一個專指都市計畫區人口密度了?請你回應G20連彰化都市計畫區都沒進去 是期待那75%的人彰化市人會有多少人跑去搭拉????????????????????????????????????????

八卦山人口密度也要計？快官也要計？離捷運多遠你知道嗎w

最退一步講 連樹林區的萬大線二期都被冷凍了 XD

重點是在討論彰化實際人口密度 你在跳針只算車站當地密度

人口密度是另一回事 G20的效益是另回事 完全不同討論重點

捷運車站本來就方圓搭乘的距離限制阿

G20本來就是要延伸至G21 G22 G23真正進去彰市西區才有效益

要不然有人以為一鄉鎮蓋一個捷運站 全包就對??

所以你要進什麼G21 G22 G23之前 難道就不用經過人口密度不高的地區嗎?上面推文人家在聊彰化市人口密度 你亂入還批評人家不專業 XD

在講廢話的嗎 哪裡說到捷運站能全包鄉鎮人口 腦補攻擊法嗎

等萬大線二期解禁要蓋再來討論彰化拉 可是照你的都市計畫區

可是瑞凡 上面推文還懂得扣掉山區耶 就只有你不懂而已

我從一開始就破題你那是都市計畫區人口密度 拜託誰不懂你的居心阿 XD

要討論萬大線二期蓋不蓋你可以自己另發篇文專門討論

刻意只抓小部分區域的都市計畫區人口密度 欲蓋彌彰 XD

兩地捷運造價 土地徵收成本 路廊 自償率 都不一樣要怎麼比討論人口密度只敢討論全行政區的 連山地都算 是什麼居心ww

h大 可是彰化都市計畫區也包含不到彰化市全境的平地面積彰化市就算扣掉山區那些 平地也不止限彰化都市計畫區那

討論人口密度只敢討論全行政區的 who? 我好像沒講耶 XDchic大 也有另外列平地跟延伸彰化兩站的沿線人口密度的說法

推文本來就不是回你 自己來高潮跳腳 被打臉分身崩潰4ni ww要戰就只戰三村 國聖 古夷 中庄里 自己愛戰彰化市密度w

→ edos: 樓上那資料僅限"都市計畫區"(並非行政區)這樣回文 那兒高潮跳腳??

本來就是針對更精確的人口密度 自己要來亂入捷運站蓋不該

還是原來彰化市的平地面積只有那18%的彰化都市計畫區那麼大?我跟你精確阿 彰化市的"平地"只有彰化都市計畫區那18%嗎?

難道山區的就不是行政區一部分？ 台鳳社區 影劇一村表示：

所以我現在跟你精確問彰化市的"平地"只有彰化都市計畫區那18趴土地面積大嗎?你不要看山地那些 合理 ok阿 平地呢 彰化市的平地沒那麼小阿

要更精準就一定要計入全平地人口密度？一堆農村離捷運站

彰化市的平地最好僅限彰化都市計畫區那18%的土地面積大拉?

這麼遠 這樣的"彰化市平地"人口密度還需要要列入考量？

當然阿 綠線延伸又不是沒有經過那些平地人口密度低的地區

所以就提到離捷運站最近的法定市區人口密度啊 有問題嗎？某樓都知道要扣掉山地 我再貼個更精準的市區密度 有問題？

所以有人繼續無視延伸2站是在彰化市人口密度不高的"平地"(綠線延伸2站 並非彰化都市計畫區)

捷運站蓋不蓋 所在里的密度是另一件事 本來就沒在針對捷運問題推文www 既然有人主動分享了彰化市平地的人口密度 那我跟著分享都市計畫的人口密度也合情合理 難道有人要阻止我分享？存什麼心態？ 我作為都發工程本科本業出身的人 看都計為主人口密度及相關是再正常不過

只挖出都市計畫的市區看人口密度,在某些地方看並不理想也易失焦 ex.迴龍地區/瑞芳 面積很小 (北大特區都還比它們

既然要扯延伸2站的人口密度也要以設站地附近幾里的人口密

大,北大特區人口密度破2.5萬人,扣掉北大校地的話破3萬人)

你什麼科系出身 要講都市計畫區人口密度我都沒興趣 反正我只附註給大家看:1.彰化都市計畫只佔彰化市18%土地面積大

殯儀館那 大埔大排以南 全興以北 線東路部分也都是彰化市

以上所以"平地人口密度"可都離捷運站很遠... 還全彰市wwwvicttgg的疑問正是我17:01-03的推文內容所提到的愛跳針戰平地人口密度 就直接給你重點彰化市有許多農村 庄聚落的平地的人口距離捷運站非常的遠===要討論捷運站的效益 需以設站地附近村里的人口密度為主而不是整個彰化市的人口密度===

在許多農村聚落的地方蓋捷運? 本身就值得問題了....

照這種神邏輯 社子 洲美 關渡 連臥龍街都可以秒蓋捷運站了反正台北市的平地人口密度夠高就好XDD 蘆洲北側農業區也是乖乖戰設站所在地附近的村里人口就好 不用拖全彰化市下水

綠線延伸的2站:金馬路/彰興路,金馬路/中山路 住當地應該知道周邊真的很多田/工廠,住宅密度不高.... = ="

樓上 連東區的地其實也不好炒賣 交易量普 重劃區前途渺茫

桃園環北密度也不高阿，還不是設站了，未來連結彰化車站

機場捷運本身就是個"特例"才蓋的捷運(嚴格說來比較像城際鐵路)

交易量還是集中於傳統聚落的山仔腳 大竹圍 番社口 牛埔仔

機捷光最大站距超過8公里 就顯現出不同於一般捷運了....

擴大都計區喊了很久 卻很少建商先去搶地 整體看好度太低十幾年來 三村庄裡很多工廠關掉 國聖各車商陸續遷到花壇G19A G20不只現況慘澹 未來也不被看好 而且彰市北區的車路口 市仔尾 牛稠仔等十餘里的人口嚴重衰退 舊市區空洞化

好喔～要看人口數的話那嘉義市60平方公里27萬人是不是也該有一條OuO

台南永康40平方公里/23萬人,屏東市65平方公里/20萬人

問題不就在捷運要進的是彰化的都市計劃區，考量都市計劃區的人口密度很合理啊！更別說彰化市的都市計劃區之於彰化幾乎是3/4人口了

綠線延伸彰化只到金馬路/中山路就停了(四周多是田/工廠

人口只能參考 新莊人口是淡水的2.5倍 境內車站運量卻不敵淡水

新莊線是選線問題如果要運量高就是大幅度穿越上新莊中間人口密集區

因為新莊交通遠比淡水方便啊 加上新莊本身就業人口就多

環北車站未來不會是終點站，彰化金馬站也一樣機捷桃園段跟一般捷運是一模一樣。台中綠線可以比

機捷延伸中壢車站 最大原因是為了接"台鐵"轉乘機捷桃園段的站距也超出一般捷運許多

桃園機場以南~環北站 站距平均超過1.5公里 最大站距接近3公里 台中捷運綠線16公里/18站 平均站距不到1公里嚴格說了要不是為了連結台鐵中壢站-高鐵桃園站-桃園機場-台北市這四個重大節點 以機捷這條動線 根本蓋不了捷運

機捷不是都市捷運~原目的是連結台北市跟機場啊

今天如果進彰化市走跟臺鐵共線支持啊，結果不是，那種外環重劃區，根本碰不到核心，只想炒地皮。進彰化站，如果要延伸鹿港再從彰化站拉，別想偷雞摸狗

走台鐵共線才是沒必要吧…既有台鐵路廊增加通勤站可照顧西彰和南彰 但東彰還是沒有啊 而且台化那邊的東區都市計畫已經講十幾年以上了 也不是現在才要炒地皮 彰化人想要的就是台化遷廠啊

我說炒地皮是指路線預定地，走金馬路外環不是還有一堆農田，跟臺化無關喔人煙稀少，不走重點的人口稠密地區，臺鐵沿線或者靠近東區。

台北市全市都市計畫區,所以南港/內湖/士林/北投/文山就算看都市計畫區人口密度,也都包含那些山地。桃園都市計畫區北只到慈文路,慈文路以北屬於南崁新市鎮都市計畫,但南崁新市鎮的範圍太大,所以就算藝文特區那一帶住宅大樓多人口密度高,從南崁新市鎮都市計畫區的人口密度卻無從得知。 林口新市鎮也是,住宅大樓密集的林口區南勢里/湖南里周邊,從都市計畫區人口密度也看不出端倪只能說捷運不是飛機可以從這個人口密度較高的都市計劃區直接飛到下一個人口密度較高都市計劃區而無視"中間過程"否則瑞芳都市計畫區66公頃/人口密度13000多人 大概也要跳出來爭取了

推走共線沒必要

彰化市區搭台鐵可以到台中站(舊市中心區) 到七期一帶,台鐵在新烏日站轉中捷綠線 捷運延伸 可有可無...

mybfgf的疑問 正是我在17:01-17:03的推文內容已經提到的在17:05的推文內容也有提到 不計入現/舊直轄市/省轄市都計區 因為現/舊直轄市/省轄市層級的主要計畫涵蓋更多的山區統計的方式更為失準 而捷運興建與否不能單只看"人口密度"否則北捷淡水線 機捷線 高捷紅線 一堆路段也都要被打槍了人們有疑問 有不懂的地方 我都已經事先想到 並作好了解釋

ianqoo大+1 金馬路走外圍 延伸那2站 根本這附近炒地皮

其實再更精確的人口密度統計 還不能單只是計算住宅區的人口密度 還得考量到現況土地使用 因為工業分區也有可能是住宅使用 住宅分區也有可能是工業使用 公園分區現況也有可能尚未完成公園開發 就像重劃區一樣 甚至得考慮到實際戶籍與與流動居住人口 大家都知道 但這樣的方式在有限資源下已經脫離科學統計了 而各國政府極少這麼做 也不需要這麼做

推文海什麼.. 彰化市區搭台鐵到台中或新烏日轉綠線就好

淡水線興建時淡水的人口人口密度大概和鹿港差不多吧重要點是過去台北把資源搶走了 所以中南部人口流失當時候中南部應該要極力阻止台北捷運興建才對

樓上觀點真是獨步全球XD

多數國家都是最大首都圈建設好吸走人口啊