就自己的觀察 紅線一直都滿多人搭的
尖峰時刻常常都還擠不上車 發車密集度也很高
每月17萬運量有3/4都是紅線貢獻的
會被酸沒人搭主要都在橘線
明明橘線的走向還不錯啊
鳳山35萬人口 大寮11萬人口 經過的也都是鳳山精華區
當初還有人說橘線通了 鳳山人應該就不太搭台鐵
中正路以前也是商辦金融業群集
到底橘線運量那麼慘的原因在哪啊??
(1) 應該北移建國路?(直通高雄車站)
(2) 南移走五福路?(雄女、漢神、新崛江)
(3) 更往南移走三多路?

維基是寫 公車太爛 違規取締不彰

因為沒有通過鳳山建城區啊 鳳山西站以東的位置根本沒什麼大樓 鳳山人多的地方都在黃線

我認為確實該走五福路

鳳山區選出來的議員直接要求警方不能取締違停還聯合里長抵制鳳山(大東)轉運站的設立，理由是公車會影響交通順暢~~

上次下班時間搭捷運去大東看表演出站後旁邊的馬路交通超亂車流量其實很大但捷運卻沒甚麼人利用空空的...

鳳山往來舊高市的路徑太多了，搭捷運反而不方便然後公車數量少，無法發揮轉乘效應

因為高雄通勤還是南北向為主

鳳山去前鎮走五甲路更快，鳳山去三多走三多路更快，捷運進城對鳳山來講其實很繞路我從前鎮搭紅10到大東站比搭捷運還快

繞路 規劃路線不是很好

橘線真的當初該走五福路 有新崛江.漢神本館.雄商.雄女

橘線就錯在沒跟台鐵垂直交錯，紅線至少在市區交錯兩次~

橘線規劃到屏東 也沒跟台鐵交叉

當年規劃的時候中正路很熱鬧啊沒辦法

高雄中正路雖然是高雄金融與政府機關中心，但人流不大~

我其實也很不解為何橘線這麼慘

當初好像是看車流去規劃的?

橘線就美麗島以西比較多人而已 都是去駁二西子灣旗津的

橫向移動路徑短且選擇多，加上高雄特性，橘線不輸也難。

文山跟五甲地區離橘線有段距離

另外鳳山舊市區公車並沒有增加很多，而且都往市區方向，沒有繞鳳山區的公車所以黃線對橘線其實有加分的效果

可是我覺得橘線東段還算多人搭乘的雖然比起紅線仍然悲慘

橘線要用黃線跟環狀輕軌補足其路網

距離太近，效益不高。沒有接台鐵的確是很大的傷害

不過看看環狀還有黃線跟橘線的轉乘都有點悲劇 能有多少效益也難說

鳳山進城動線太多了 沒有必要靠捷運 取代性高 相較於台北被大量河川切割把動線集中 自然運量漂亮 而高捷紅線也是因為南北交通幹道不多取代性低 所以運量自然漂亮。

就有點像松山機場搭到遠企你會直接搭公車而不會特地去搭文湖線一樣

當時有朋友問我，為何台北捷運選在台北車站交會高雄捷運卻不選在高雄車站交會？

不先禁小客車 怎麼蓋永遠也不會有運量

橘線走建國路就會與鐵路地下化非常接近

高雄捷運在高雄車站交會的話，橘線不就跟台鐵重疊了

沒落了，就這樣

橘線經過的地方人口不夠集中，鳳山人口雖多 但也散

捷運晚八年，左營崛起，鳳山没落，新興市場舊大統没救

舊高雄橫向移動距離不會太遠 而且替代道路多又寬

捷運規劃當時没想到，後來新興住宅區:東三民>左營北鼓山>文山仁武，都在鐵道以北

在籍人口不等於活動人口

該走五福路+1

五福路感覺未來可以拉條輕軌彌補一下，且搭車也適合欣賞沿線經過的鬧區

有個說法是蓋捷運的這幾年，商圈衰退隨後移轉太快導致整個中正路榮景不再

因為滿街機車，你看前鎮之星的早上就知。

機車違規太方便 你覺得運量會上來嗎

五福路還熱鬧，中正路晚上像鬼城

不過因為沒有到火車站，我從中山大學寧願搭公車

中正路是商辦圈 晚上像鬼城很正常

基本上就捷運建設追不上城市發展的節奏

橘線沿線幾乎好像都沒什麼發展

這次前瞻也有把延伸屏東的規劃及可行評估經費包在黃線內

一個鳳山35萬人 四個捷運站運量卻.....