撇開跨年這種開外掛
台北捷運有可能到達運輸上限嗎？
像是早上尖峰，石牌過後都要等4、5班車才擠得上
或是板南線市政府-台北車站要等6、7班才可以上的去
台北捷運沒有預留軌道或長度
也不可能擴線的，除了加開班次還有別的辦法嗎？
不過班次也會有到達極限的一天吧

台灣有少子化問題，就算到極限也不會持續太久

還沒用到行李員來推人,還早吧!

加開區間車

疏導台北人口

直接給空車到台北車站

月台延長沒預留，施工有點麻煩板南線早上尖峰上行已達最密班距其他要加密班距須增車

沒那麼誇張吧...等6 7班

紐約地鐵就挖過延長月台還廢了一批站距太近的站 想不想而已

等六七班？只有訊號異常才會這樣吧

覺得中山國中站南下北上在上下班尖峰時段很難上得去

如果某世界線的未來北北基有一千萬人 自然會有那個錢搞工程

倫敦好幾條線就已經達上限了，尖峰時間擠好久才看得到月台，更別提上車

參閱巴黎地鐵的擴建條目，擴建是可以的，但是一定就是要各種方法都無法滿足需求才可能擴建

淡水線板南線的號誌都已老舊，日後更新時可一併縮短班距極限

板南線以後有可能

已經超過負荷了，人口要往中南部分散

先移動一下候車位置吧

香港已經是這樣了

已經接近負荷上限了啊 不是嗎

高雄捷運有可能嗎

高雄先六車開好開滿啦

如果台北也變成移民城市 再加上私家車管制 的確有可能

不過班距能夠再縮到多少應該就跟隧道長度脫不了關係…

環境負載力不足吧

哪裡上限了？根本集中在一些區間而已先以全線都滿載為目標吧

台北都會區容量有限，不可能無限制增加下去

大濕 全世界那一個城市地鐵全線各區間都能滿載???

香港尖峰30秒一班

香港那條線尖峰時段(幾點~幾點)班距30秒?不可能全系統吧??

有時候早上從江子翠上，到龍山寺幾乎滿到沒辦法再擠人的說，直到西門才解掉一些人但乘客的習慣可能也要改善，有些人一進捷運就在門口逗留，要不然就是都在滑手機，車廂之間的空間都蠻空的。。大家也是不想再擠進去，連要坐多站的乘客，依然站著不動～

習慣要改+1

其他國家更誇張 包括鄰國日本、中國都是如此

經查港鐵班距最密者為港島綫，早上繁忙時間112秒

三四班頂多吧，除非你不願意擠沙丁魚

台北的人口也差不多上限了

跟東京沙丁魚相比，台北車廂還有很大空間可塞。

沒必要學人家塞成那樣子,搭車一點"品質"都沒有了....以北捷統計來說,尖峰時段擁擠率最高幾乎集中在文湖線,以每平方公尺超過4人最多,其次才是板南線每平方公尺3人多~https://goo.gl/SIWgGv 它們用混雜率來表示,最擠大約落在200%(會碰到其他乘客的身體，如果是雜誌等小書還可以閱讀的程度。) 當然我是不太清楚那樣子每平方公尺站了多少人的意思????我只感覺文湖線尖峰時段,應該很難看看雜誌小書....

文湖線：

等環狀線通了，江子翠往北更難上車

文湖線中山國中-科技大樓啊 上限到不能再上了