自從前瞻計畫公布以後，小魯就一直有個疑問。
一般開始分岔的路線不是應該接近尾端時才合理嗎？反而市區是分岔段各自拖了一長條，
接近末端才是重疊區，怎麼看怎麼怪。造成市區段班次無法非常密集，到末端會開始塞車
。
那怎麼當初不直接設計兩條獨立的線算了呢？還是高雄有什麼特別考量我不清楚的，懇請
各位大大賜教！

我也覺得看起來超怪的...

機廠問題吧~

市區段班距兩倍已經不只是服務水準層面的議題，市區段班距兩倍會讓月台容留人數變兩倍，月台寬度上升所以地下車站成本上升或者班距兩倍會讓列車長度兩倍，月台長度兩倍增加車站成本建議：重疊區間四線化或乾脆繞去其他路廊，記得回來機廠

市區開區間車呢？

區間車就好 誰說一定要從頭跑到尾

就兩條線 相同顏色阿XD...

重疊區間四線化就沒那些問題了，但成本還是會增高

副都心線和有樂町線的做法，或許可以參考？

為什麼大家都覺得一定要一車到底？？？

機廠問題

因爲是兩條，想要共用同一個中運量機廠可以考慮分兩期作

我覺得無理取鬧不要到這種地步，那就只是往機廠而已黃線當初提就是「一環雙連結」，你去看雙連結的走法，還有捷運青線的走法，就不會所謂「郊區段較密」這種扭曲

青線 有可能是高雄爭取的吧

一環雙連結是輕軌，當時是要求利用輕軌資源，現在硬改就變成這樣

你要市區段變密，簡單講，青線（民族高鐵線）蓋了就密了

打錯字 應該說青線是下一次高雄會爭取的

青線在高鐵左營基地的旁邊，規劃有另一個機廠沒有硬改這回事，它就是「H型」的。一部分沒蓋而已。所謂的市區段班次較少，因為青線的車也會開過來呀！完整的規劃，只是青線現在沒要蓋，不要扭曲成什麼市區不密就和台北的「小南門線」不是隨便蓋的，那只是後續還沒蓋

有沒有硬改？真要慶幸顧問公司沒有敢反抗業主的狗膽XD

你自己看標題寫什麼？你在答什麼？你這等於是造謠級了喔那個原本的規劃就是共用鳥松機廠，這部分請問你哪裡有改過就算在你說的「規劃為輕軌」的時期，機廠也是只有鳥松另一個機廠是在青線（高鐵左營基地的旁邊）從那裡直通黃線看成「Y型路網」才會有這種扭曲，它是「H型路網」左上沒蓋

造謠等級？捷運局自己公佈的送審歷程，去年年底提送交通部的一環二連結期末送審報告是就不是今年黃線這樣子，交通部寫的審查意見也是請考慮利用輕軌資源~

反正請上面某 k 拿出黃線除了鳥松還有另外機廠的證據現在討論的是「Y型網路從哪來」，這個機廠位置沒改過

不然找出那一本研究了2-3年黃線地下化的報告來給大家看看XD

請你拿出黃線在別的地方還有另一個機廠的證據

說明一下: 黃線輕軌案「硬改為」地下黃線k哪裡說到機廠?

不用幫他啦，改為地下這是大家都知道的，他講的不是這點有另一個機廠，不就不會有「郊區段較密」的問題了嗎？我所回答的東西，表達一件事：黃線某些區段不只有黃線車子我說的「你去看雙連結」走法：我說的是其他線都會直通黃線這在「規劃為輕軌」的時期也依然是如此，其他線會直通黃線黃線的市區段，是會有其他線車子跑進來的，這在輕軌時就有

機廠問題不大吧 就算五甲段不走澄清湖 往銀線路廊延伸只要確保有直通鳥松機廠的軌道 終端不同還是能共用同個機廠啊

現在某 k 的說詞，就是否認青線輕軌可以直通黃線輕軌很可惜的是某 k 的說詞是他自己的幻想，是錯誤的還一直講

一環二連結是地面輕軌的時代，跟現有輕軌是可以連結的，這在捷運局自己公佈的交通部審查意見中也是這樣

青線無論是「規劃為輕軌」時期或現在，都是直通黃線市區段無論將來青線是用輕軌還是中運量，這個直通規畫是確定的

現在的黃線要跟誰連，只能受限於單一機廠

是地面輕軌的時代就有的規劃沒錯，可是誰教你輕軌不能下地黃線市區段會有別的線的車子進來，這點沒有絲毫的改變

不改地下化不同系統就不會有這一篇

他這一篇講的東西，就算是規劃為輕軌的時代，也是一樣啊

http://i.imgur.com/F3CXQR7.jpg規畫輕軌的時代，是可以跟現有輕軌同一系統去連結，交通部意見又不是寫心酸的

說得更早一點，約2002年黃線／棕線的時期機廠就在鳥松了我還是請問：誰教你說輕軌不能下地的？世上沒這回事。將來青線若是輕軌，也是一樣駛進黃線市區段啊，哪來的不行

我那一句話說輕軌不能下地？還是有人自己幻想我寫這句？一環二連結地面輕軌時有機會跟現在輕軌接，現在改地下黃線就只是個Y

你現在不就是又講了一次嗎？你說地面輕接不能接黃線市區段你把所謂不能接黃線市區段的原因，歸類到因為它是地下的一個地面輕軌，是可以直通位於地下的黃線市區段，沒有不行而且更重要的：青線輕軌可以直通黃線輕軌市區段也就是說從黃線作為輕軌規劃的時期，從來市區段都有其他車簡單講，若要市區段有車，青線蓋了，黃線市區段就有車了

原來黃線可以跟現在的輕軌接，失敬失敬

喔，回答不出來，開始扭曲別人的話啦？黃線是可以和「將來蓋的輕軌」直通，不是和現在環狀輕軌為什麼有直通？因為黃線本來就是以可以直通為前提啊

副都心線和有樂町線的做法是什麼？

我是針對問題，針對這篇回答，我講是其他車會進黃線市區段我觀察某 k 想表達的意思好像是黃線車可以行駛到環狀線上黃線市區段會不會有車？（比鳥松機廠郊區段密）他想表達的是，改成不是輕軌，這樣黃線的車開不到別條線我講的東西是：從輕軌時期黃線市區段就是打算讓別線開進來

不懂c大所述班距兩倍密 月臺也要兩倍原則上人是會流動的 班距密 只是利用班距空檔閒置空間甚至 班距密 反而加速疏散車站人潮尤其高雄 運能提供還遠遠大於運量

市區段班距兩倍(例90秒變成180秒) 月台需加大增加土建成本