中南部做軌道沒意義？高捷離峰沒空位　綠委轟郝龍斌胡說
http://www.ettoday.net/news/20170515/924907.htm
政治中心／綜合報導 2017年05月15日 17:31
國民黨主席候選人郝龍斌近來不斷砲轟前瞻計畫，認為把錢用在中南部做軌道運輸建設沒
有意義，讓高雄市長陳菊、台南市長賴清德頗為不滿，民進黨立委劉世芳也大嗆郝龍斌妨
礙高雄進步。民進黨立委管碧玲15日則在臉書上貼照指出，即便是離峰時段，高雄捷運也
一樣人多到沒位子坐，「郝龍斌胡說什麼？」
郝龍斌日前批，前瞻計畫毫無設計、規畫，花了8800億卻沒有一分錢關注在民生經濟上；
而當中預算占最多的軌道建設，政府卻不願意撥給已經完成評估、準備動工的三環三線，
而是拿去中南部，根本毫無意義，「軌道運輸只有在北北基桃才有它的經濟效益」。
陳菊則怒反擊郝龍斌「飽漢不知餓漢飢」，擔憂未來如果讓郝龍斌來領導國民黨，「我們
很擔心」。行政院政務委員張景森也諷刺郝龍斌，「你老爸為什麼在6年國建中列入規劃
高雄、台中、台南、桃園、新竹都會區大眾捷運系統路網？原來是用來騙人的。」
中南部真的不需要加蓋軌道建設？管碧玲在臉書上提到，「這是我們高捷，一般時間也沒
位子坐」，對於郝龍斌的言論無法苟同。

讓我想到星期天晚上七點的大寮站(誤http://i.imgur.com/2de6o7p.jpg

離峰沒空位 這個說法很扯北捷離峰 也是有空位為了興建，根本不需要編故事，就如同花媽講67萬一樣

橘線東段很常那樣

端點站差不多是這樣.之前搭到板南線的端點站昆陽..也是跟

大說故事時代

南岡山就還比較多人

但我要說端點站南港展覽館早上上班超多人但這基本就是牽扯一個問題是高捷的尖離峰時段跟一班認知的會比較不一樣

所以路網能慢慢形成..對於端點也會比較有效益..不過去管媽的臉書看圖.拍的時間好像是晚上八點多..這個不管北高捷都是離峰時段吧??

高雄捷運還能討論有沒有位子,上下班搭板南線/文湖線都只能想想要排隊等幾班車才能上去...

好那大家今天晚上八點去拍照!

這篇好像是在說離峰時間.上下班尖峰時間要不要另比??端點部分要再獨立比較??

所以我說這個問題就是在於高捷的尖離峰跟別人不一樣啊

離峰時段我也不敢奢求搭北捷有位子,板南線離峰時段我的感覺大概都坐滿+站了2~5成不等的立位空間居多至於文湖線離峰時段,大概也是全車7~8成滿

離峰紅線還行。離峰橘線就算了吧

需要搭配陰陽眼的能力嗎?

離峰紅線 人還是蠻多的

大唬爛時代

推樓上 倆邊都一樣

紅線就算了 看看精美的橘線東段

啊是都__在坐膩

捷運沒位置坐其實還很空，沒握把可以握才算滿了

高捷座位數只有人家的一半 班距也比人家長講的好像沒位置坐就等於很多人坐一樣 = =

https://goo.gl/LRDfIe 離峰時段：約8～10分鐘(板南線)

北捷如果把全程/區間車當成不同路線，班距也沒比較短

https://goo.gl/gtB98u 離峰時段班距不大於8分鐘(高捷)完全看不出班距比北捷長在哪裡??

可以確定的是立委市長議員這些人平常根本不會搭捷運

可能只有特別活動會坐吧

w大，我覺得你要先定義 南港展覽館-亞東醫院的車要不要算在板南線的班距裡，先講清楚會比較好畢竟板南線應該是南港展覽館-頂埔才對

區間車跟全程車的重疊區間內 班距就是比高捷短阿

離峰時段班距8~10分鐘,板南線僅限"亞東醫院~頂埔"這段

但有一種說法，區間車和全程車必須視為不同路線的車

中和新蘆線的大橋頭-南勢角 班距也比高捷短阿

怎麼沒拍橘線

1.顏色說 2.營運模式說 3.捷運局興建說

板南線3/4長,主要區間(南港展覽館~亞東醫院)離峰班距4-5分鐘

淡水信義線(北投~大安),松山新店線(松山~台電大樓),中和新蘆線(大橋頭~南勢角),幾乎台北市市區,離峰班距頂多4~5分鐘

重疊區沒意義.像是我要從台北車站搭到大坪林..就是要等離峰時段的班距..不然乾脆拿木柵線來說不是更短??

可是松山新店線的非重疊區是北捷當中班距最短的...但我還是推w大就是

他能看見你我看不見的？

雙方都偏頗，北捷高捷離峰都有空位。刻意拍或刻意說都沒意義

高捷沒必要繼續蓋跟路線沒啥人搭到底有何關係？蓋好總是有人搭，你們喜歡擠，高雄人不喜歡，很清楚。

等開六節車廂還滿載再說嘴吧，紅線的尖峰運能還沒發揮到最大

擠到上不了車的捷運真的很可悲。要快改善

橘線臥鋪列車阿

中南部都會區繼續發展有利於大台北減壓。

有人搭也要崩潰 見不得人好 不意外

北捷離峰都有位置阿 高捷厲害多了還沒位置嘞 XDD

紅橘差異超大，星期日搭橘線車廂內人數屈指可數

waynedd大 重疊區怎麼會沒意義呢? 亞東醫院~南港展覽館,北投~大安,松山~台電大樓,大橋頭~南勢角,在台北市區搭車離峰時段頂多只要4-5分鐘班距,又不是人人住非重疊區XD再加文湖線,北捷超過2/3車站,離峰時段班距都在4-5分鐘

三重+蘆洲+新莊+新店+淡水(非重疊區),車站數量約1/3台北市蛋黃區+板橋+中和+永和+文山+內湖+士林+北投(重疊區),車站數量約2/3

我每天早上尖峰時間0830從西門到中正廟轉搭至101都有位子坐耶！這樣是不是代表這段捷運沒蓋的必要？？

唬爛高雄離峰都沒位置坐才沒必要 亂扯要幹嘛

北捷各站跟非重疊區的各站的區間(ex.永寧->市政府。西門->新莊。淡水->善導寺。台北車站->大坪林..等等。)合計不到所有區間運量的30%。七成的乘客都是看重疊區的班距搭車

所以也不是人人住在重疊區呀.我離峰時間搭板南線..到亞東醫院的車很少人上..往頂埔就會很多人上車.我是在市政府搭

另外每天台鐵(桃園中壢鶯歌樹林..)一堆轉捷運到台北市區各站,幾乎也都是看重疊區的班距搭車

這個數據滿特別的..有統計這項數據的來源嗎??

也想知道非重疊區間到重疊區間的統計+1

重疊區間的車站數多 而且集中在市中心 進出人數多大部分的人都是在重疊區間內移動 重疊區間的班距怎麼會不重要確實是有一部分人是要看非重疊區間 但不代表重疊區間內的移動就可以被忽略 這群人是看重疊區間的班距 而且可能比例還比較大呢

沒有忽略重疊區的人..而是班距本來離峰時間就是8~10分鐘.重疊區有兩班車都可以坐..因此重疊區看起來是4~5分鐘..但路線是整體不是只有重疊區..

回到主題，是要到板南線那種沒有空位才可以蓋捷運嗎？現在上下班/上下學時間，高捷其實也滿擠的主要是紅線南部路段

板南線尖峰時段這種服務品質 在中南部大家一定會改去開車 太擠了根本花錢買罪受

路面上也塞爆了 曾有週五晚上在忠孝東路 新生南路-北車塞半個小時的經驗...板南線五分就到 加走路進出站也就十分

板南線尖峰時段每平方公尺不到4人(龍山寺~西門)。北高捷高運量都是設計每平方公尺5~6人。waynedd大 你自己去查查重疊區的路線長度跟車站數就知道那一個比例才高阿 XD淡水信義線(北投~大安) 約全線50%板南線(亞東醫院~南港展覽館) 約全線75%中和新蘆線(大橋頭~南勢角) 約全線30%松山新店線(松山~台電大樓) 約全線60%文湖線 全線100%非重疊區的各站區間運量,佔全運量約3成。非重疊區的車站數量佔全車站數量1/3換言之,過半的長度,過半的車站,過半的運量,都是看重疊區

這也叫滿= =?

所以是看長度推論運量??如何證明長度跟運量相近?我只看整條線班距..只看局部根本沒有任何意義..

不懂為何只能看整條線班距 看局部沒有意義?我只是覺得 對多數旅客來說 等候的班距就是減半呀 = =

非重疊區各站的運量只佔整體運量的30%左右,自己不會算?以今年3月來說,非重疊區各站每日進出旅客總計75萬人次(ex.永寧->市政府,淡水->新店,頂埔->海山...),扣掉非重疊區各站往來重複計算,大約剩65萬,該月北捷運量212萬人次,65萬/212萬 = 約30% ,有那麼難嗎?

拿重疊區班距去和高捷比有失公平畢竟一開始是在比較兩邊班距更何況 板南線離峰8~10分 高捷不大於8分這並非網友憑空杜撰，而是官網上寫得清清楚楚的文字

大濕,北捷重疊區的路線超過一半,車站數也超過一半,運量也超過一半,是那兒不公平?更別說就算北捷非重疊區的班距,也只是跟高捷"一樣"而已,也就是北捷非重疊區的班距跟高捷一樣,重疊區的班距比高捷短,這樣子依然是北捷的班距平均比較短,是吧!!

板南線只有頂埔永寧土城海山四站是非重疊區,裡面有三站還包辦板南線運量倒數前三,結果拿板南線的非重疊區的班距來說跟高捷班距差不多?真是好公平好客觀 XD