台南高架單軌搭乘意願低 評估風險不少
http://www.epochtimes.com/b5/17/5/15/n9146395.htm
【大紀元2017年05月15日訊】（大紀元記者賴友容台灣台南報導）
台南市先進運輸優先路網有兩路線被納入前瞻建設計畫，預計114年通車試營運，
南市議員邱莉莉15日總質詢時表示，前瞻建設將使台南脫胎換骨，不過行經舊城
區的綠線，可檢討處不少，市府應再思考調整改善之道。
高架單軌方案有諸多優點，但缺點不少，綠線長度11.9公里，規劃17站，加上高架單軌車
輛轉彎半徑大，從永華市政中心到平實轉運站全線將超過1小時，成了慢速捷運，對在地
人的搭乘意願就不大，可能對觀光客較有誘因，這會讓運量大受影響。
可行性報告已推估出，先進運輸上路後，使用汽機車當運具在119年仍高達94%，大眾運輸
率提升才5%，當地人仍習慣使用私人運具。
邱莉莉說，市府也需盤算高架單軌的維修與營運的成本，澳洲雪梨高架單軌在1988年啟用
，因不堪維護費用太高，2013年已經拆除當廢鐵出售，後續的營運維修成本，也是市府考
慮興建效益延續的關鍵。
該軌道建設雖有中央補助，但地方自籌款也不少，兩線合計自籌款要164餘億元。
先進運輸綠線（府城橫貫線）和藍線一期（中華環線）將採高架單軌模式（跨坐在安全島
上）建置，這一模式的造價相對較便宜，對於汽機車路面使用的衝擊較緩和，將是國內第
一起高架單軌式的軌道建設。
台南舊城區道路系統是日治時代規劃，有輻射狀、棋盤狀、岔路多、圓環多等特色，路寬
都很窄，遇上車流量稍多時，就出現交通大打結，如果碰到綠線的基座處，縮減的道路將
加倍壅擠。而且綠線距後甲斷層僅1.4公里，設計上必須考量耐震性及抗震性。
還有，綠線貫穿人口密度高的舊城區，必須注意對沿線住戶權益的影響，周邊景觀、噪音
、隱私、住宅日後改建等事項都必須落實評估。
責任編輯：李薇