作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-05-20 21:09:32※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之銘言：
: 高雄黃線能夠走地下讓我很高興
: 不過看目前趨勢台灣應該是不會有高運量系統了
: 想了解一下黃線如果是中運量模式
: 會是像紅橘線這種土建高運量 機電營運中運量
: 或是 機捷 中運量
: 或是台中綠線 台北環狀線 中運量
: 或是 文湖線
: 各位覺得哪種型式比較有可能是黃線
目前是中運量的機率比較大
但最重要的是 黃線的規格是否能[1;33m直通輕軌 [m
國外有LRRT在市區是立體化 郊區則跑平面 變成輕軌
如果未來黃線選用和環狀輕軌機電相容的系統
在前鎮端就能延伸進新灣區 [m
http://i.imgur.com/9shVNuW.jpg
這樣有什麼優點
1. 目前新灣區和五甲被前鎮河中山路和前鎮區凌亂的道路系統所阻隔 私人運具不便的情況下 捷運會成為五甲前往新灣區通勤的主力
2. 五甲直接成為新灣區的腹地 新灣區的上班族可以租在五甲 五甲龐大的人潮可以支持新灣區的消費
3. 若嫌穿越新草衙地區徵收昂貴 可以在龍成宮站之後往北轉 穿越五甲重劃區跟五甲公園 和紅線交會於凱旋站 並在舊凱旋路下方設站 這樣不但不用挖低穿越前鎮河 也不會和站體垂直交叉
(現行規劃黃線需要穿越前鎮高中站體 導致轉乘不良 而凱旋站體並沒有碰到凱旋路)
在舊凱旋路下方設站 剛好在紅線月台及環狀輕軌之間 轉乘兩線皆不用100公尺 且黃線站體還能成為紅線與輕軌間的地下通道 就不用像現在還要走斑馬線才能轉乘輕軌了
所以不知道黃線在選擇規格上 能不能使用和環狀輕軌相通的系統
甚至未來青線銀線都用類似的系統
如果軌道系統都能直通 對於未來路網的設計就能更有彈性