尊重各種言論
但是論點不恰當容易「喜氣洋洋」
軌道是一百多年前的技術
但是一點都不過時
載運量是各種運輸工具中最大的
舉例，一列高鐵載客量約為一架客機的2倍以上
公路各種交通基本上是敵不過
如果軌道真的過時，為何各國都在蓋高鐵，各國都在擴張地鐵路線？
(我是否該說公路技術更久以前？)
儘管前瞻計畫爭議性大
包含多項軌道運輸計畫效益不高等
但是軌道運輸並非完全不值得發展
比方說，花東鐵路雙線，可以增加花東間(往來台東)班次，也能增加路線使用彈性
台鐵增加路線容量(號誌改善？)則是全面性增加班次，未來也採購更多列車增班
當然軌道運輸保養不易，人口不夠多就無法支撐營運，不少路線未經過謹慎運量預估或是
誇大運量數字，的確堪憂，又不是每個地方都有東海道新幹線這種黃金路線
※ 引述《s6210603 (小玉玉)》之銘言：
: 官員還在緬懷百年前技術！陳博志：前瞻4200億軌道建設一定要緩下來
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170531004890-260407
: 2017年05月31日 18:07 徐秀娥/綜合報導
: 8000億前瞻計畫7月將在立法院臨時會闖關，但總統府資政陳博志日前接受媒體表示，
經
: 費高達4200億的軌道建設並非最迫切，還批Uber、人工智慧、無人車都出來了，現在官
員
: 還再緬懷一百多年前的技術，這樣真的不夠前瞻。陳博志認為，這個4200億元的軌道建
設
: 一定要緩下來。
軌道運輸又不會過時，載運量是全部運輸工具最大者，蓋在市區當然用軌道
當然有些地區不適合蓋軌道，做好公車就好
可是把錢投在無人車就比軌道好？
: 前瞻計畫挨批 蔡英文要求部會首長大聲辯護
: 根據信傳媒報導，陳博志目前是台灣智庫榮譽董事長、也是總統府資政，他也是蔡英文
競
: 選前《十年政綱》的執筆人，對行政院、國發會說前瞻計畫有關軌道建設的部份是衍生
自
: 《十年政綱》，他表示，裡頭並沒提到要在首都圈之外去發展軌道建設。
: 陳博志說，以國際標準看台北捷運，路網已經夠密了，但台北還是一大堆人騎車，可見
連
: 台北都無法用大眾運輸取代開車或騎機車，在這樣的環境裡，軌道建設要做非常困難。
台北自用車數量仍多
那就代表蓋得不夠密集啊
不然為什麼一堆人繼續騎車開車
在初期路網(現在有的)規劃當時不算市區的今日市區
其捷運涵蓋只有放射狀部分
也就是轉乘不佳
如文湖線以東3條東西向路線
台北還缺幾條路線
文湖線東側2條南北路廊(光復、東側南北)
松山線北1條東西(民汐)
信義線南1條東西(和平)
放射狀部分：三鶯、南環、內湖都心直結
其中板南接三鶯應該開快速，板橋以南(可以不直通，但平行時空再想XD)
按照其他縣市的前瞻軌道計畫
上面這些的性質類似，應該9成都會過
(只有三鶯拿到…早就動工了)
萬大已經動工就不列入了
其中要減少騎機車人口就該開南北線
機車在基隆路上一堆，大多是過福和橋的
而過中正橋的通勤路線則因為會和既有路線太密集而以幹線公車接駁較佳
內科現在捷運不夠方便
如果南北線拉到松山機場東側跨河到港墘一帶容易吸引搭乘，比起原本繞半圈的路線快速
不過市區軌道再多終究會有大量車流
若道路都不塞車，自然會有開車族回流
真的要減少市區車輛就用入城稅等方式
: 陳博志表示，一個軌道建設要做到形成路網，大概需要花30年時間，但現在人工智慧、
無
: 人車都已經出來了，20年後的汽車還會跟現在一樣嗎？新技術一直在進步，現在的政府
官
: 員怎麼還再緬懷一百多年前的技術，緬懷歐洲跟日本的鐵路多方便呢？真的是不夠前瞻
啊
: ，這個4200億元的軌道建設一定要緩下來。
: 陳博志建議行政院，前瞻當中的軌道計畫必須逐件仔細評估，要花多少錢？錢從哪裡來
？
: 目的何在？效益何在？都要說清楚。如果評估結果效益不大，那這樣的軌道建設就不需
要
: 做。對資源有限的台灣來說，現階段唯有提升台灣產業競爭力，才能解決低薪的問題，
而
: 這些遠比改善生活環境的軌道建設重要多了！
提升產業競爭力是吧
開放私鐵和台鐵競爭
讓捷運路線開無料優等也能和台鐵競爭
或許能讓台鐵專心做便當(X)做長途運輸(O)
「前瞻當中的軌道計畫必須逐件仔細評估，要花多少錢？錢從哪裡來？目的何在？效益何
在？都要說清楚。如果評估結果效益不大，那這樣的軌道建設就不需要做。」
這段文字是對的，多項建設的必要性確實不高，要謹慎評估，或減少中央預算比例，讓地
方政府再考慮是否要花錢建設