※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 轉自專頁高雄點
: https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: 「捷運黃線初期站址與轉乘形式」
: 黃線全案採地下型式布設,車站型式會考量道路寬度採用地下島式月台或疊式月台車站,另
: 與台鐵,捷運紅線,捷運橘線,輕軌環狀線銜接因均未留站內轉乘機制故採站外轉乘方式連
: 接既有捷運系統,轉乘距離約20M至60M間,供乘客可自其他軌道系統轉乘黃線之便利性 !!
: http://i.imgur.com/ZvHV2tK.jpg
之前就說過衛武營只會站外轉乘
還有版友跟我吵說市府會做好連通道
沒想到市府繼環狀東段再次突破下限
搞個站外轉乘通通有獎 (幫三多QQ)
但仔細想想 這樣智商實在低到不合現實
就算要把黃線當政績也不該做那麼討罵的事
勉強合理化的話我推測有兩種說法
1. 做球給648拯救 黃線從頭都是他在出風頭
2. R5O10實在無法站內轉 會被大家罵
所以先來個通通有獎再來修正 大家反而開心
最難做轉乘的只有R5O10
R8有預留 要直穿站體應該有留洞
之前就有提過轉乘改善方法了
R5：
取消前鎮高中站 把終點站拉到凱旋
過龍成宮後看你要穿越五甲重劃區甚至沿著前鎮河東畔
反正拉到凱旋路後 在R6和C3間的舊凱旋路下設站
一來不用穿越地下站體跟前鎮河
二來可以設連通道串連紅線跟輕軌
以後紅線轉輕軌就走黃線穿堂不用過馬路了
還能預留軌道走擴建路穿越二隧延伸旗津
做個支線北轉加工區或南轉漁港都可以
O10：
有兩種方法
1. 在南京路右轉新富青年路 於台鐵前轉回澄清路 交會於鳳山西站
2. 在南京路左轉凱旋路 在都會公園大繞後彎回衛武營站三多路棕線預留空間 只不過要90度轉回澄清路
1.方法比較好做也能服務更多人
2.方法比較省錢兼顧衛武營發展
不知道為什麼死腦袋硬要走直線