※ 引述《ckTHU (XD)》
: 也許會有人認為軌道交通跟首都機能移轉，或是跟國土規劃離的太遠
: 建議可參考幾天前於八卦版分享針對國土規劃，日本國土交通省的翻譯文
: 竊以為跟軌道是深度相關的，這影響到政務官，社會輿論怎麼思考，與執行
: 首都機能移転の効果 https://goo.gl/xQ6j36
: https://www.facebook.com/NCPBT/posts/1600872989924200
: 比如以下章節：
: 1＊以東京為中心的社會結構之改革
: (1) 打破以東京為首的排序觀念
: (2) 促進區域自治
: 2＊確立對應政治‧行政系統之新觀點
: (1) 促進政治‧行政之改革
: (2) 政策立案視角之變化
: (4) 設立領先的制度及其應用
: 3＊全新的經濟發展
: (2) 加強相關社會資本之經濟成效
: 「而為了札幌奧運，在當時人口才剛破一百萬不久的札幌建設地鐵，
: 即使到現在人口增加到將近170萬人」
: 5＊重組國土結構
: (1) 有助於直接減輕東京人口過度密集之問題
: 「試算了一下主要影響的效果，發現首都機能相關人員所來往的外務省‧永田町
: 附近尖峰時間之地下鐵擁擠程度能減緩約 10 %。若從開車通勤的角度來看，
: 以目前利用首都高速道路都心環狀線之交通量為例，將會下降約 3 %。」
: (2) 打破集中效應之結構
: (3) 創造極致的新首都圈與重組國土
: (4) 複合型情報通訊、交通網路之形成
: (5) 強化災害之對策
: 今天假若
: a. 投資高雄抑或台北捷運所產生的效益，從地方性稅收比例回歸中央
: 藉以將資源投送中南部都會區及鄉鎮，支撐公共交通預算財政
: b. 高雄或中南部縣市捷運全由中央主導
: c. 交通部的區域軌道政策，依照土地容受力，建構北中南三大生活圈
: 經建、研考會依照合理的產業、行政機關與人口配置，規劃經濟政策與就業機會
: 何來今天區域經濟、人口、軌道、資源發展失衡？
: 遺憾的是，上面這些課題，大多每年反覆出現在國家發展規劃，卻永遠也得不到改善
: 最後，也不知道版友們有沒有想過，在台灣的災害與國際現實如此嚴峻的環境下
: 未來走向多元城市均衡發展，落實分散型國土計畫是必要的
: 至今為止幾乎是放任北部經濟、人口、交通、都市區塊擴張的現象該如何改善？
: 到時候回頭來看北部現行或正在興建的軌道建設
: 會不會已經剛好符合恰當的規模？亦或是密度過高造成浪費？
想對國土規劃提出另一個看法
近年流行的一套城市計畫，叫作「緊湊城市」理論
這個理論建基在效益的最大化
這個理論設計是，城市高度密集發展
利用高度可及性的大眾運輸來降低人均碳排放，同時因為人口高度密集，大眾運輸效益提升
混合型都市，各設施可及性高，步行取代私人運具，也節省運輸時間浪費
由於城市人口高度集中，公共建設的效益也隨之提高
人口集中都市，鄉村的自然形態得以保存，降低人為干擾
目前來看，台北是有這樣城市理論的樣貌
而台北也確實出現tod模式，隨著大眾運輸的改善，不斷往外圍新北市擴張
在效益上來說，今天政府手上總共有八千八百億
是集中投入台北這樣人口千萬的都會區，還是分散投入其他城市，能讓更多人受惠？
緊湊城市反而是在財政捉襟見肘下可行且效益較高的方式
當然緊湊城市只討論城市規劃與居民交通、政府資金效益
而城市的經濟、就業與發展是另一回事