閒聊:捷運木柵線的設定規格原來這麼高?
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2017/07/06 09:45:00
政治中心／綜合報導
知名作家吳淡如昨（5）日在臉書貼出3張照片，指出機場捷運空無一人，根本是沒人搭的
軌道建設。對此桃園市長鄭文燦回應，國人在看待公共運輸時要「正確瞭解捷運價值」，
捷運初期運量都需要慢慢培養，等路網建設完善，捷運的價值就會浮現。
據《聯合報》報導，人在美國西雅圖的鄭文燦，以吳淡如拍攝的機捷A21站（環北站）為
例，指出該站的效益尚未出現，要等桃園捷運藍線、綠線完工才看得出來，強調「捷運不
能看一條，要看路網」。
鄭文燦表示，目前機場捷運運量高於原先估計人數，顯示當地確實有需求，且所有捷運系
統在初期人潮都不多，需要時間培養運量，舉例來說，台北捷運木柵線運量達8萬人，也
是超過5年時間培養出來的，機捷營運至今4個月，運量已超過5萬人次，顯示台北、桃園
兩地之間有很大需求量。

又在運量高出預期...

就被抓到在環北站坐車，以為不會被看出來哪一站的吳姓作家至今還沒出來向公眾公開道歉，還想繼續硬拗不是末端站

中壢段的運量本來就難看

中壢運量還是要等通到中壢車站再下定論

機捷那個票價 請問中壢要搭到哪....搭到長庚都嫌貴更不用說搭到更遠的新北啦

那幾個蚊子站，即使延伸段完成後還是蚊子站

吳淡如貼的不是慢車車廂嗎？以目前的設計，慢車沒人是很正常的啊我搭好幾次從台北來的，慢車一樣人很少啊，人都在快車

不用說中壢段，新北段就有些車站........

而且端末站也不是空無一人的藉口，迴龍站哪有空無一人只是證明機捷價格沒有競爭力罷了

木柵線當年也是養成很久...

末端站..淡水 新店 頂埔 南岡山 表示:

中壢到高鐵很方便啊

開那麼慢又貴，誰要搭？政府不去檢討自己怪別人？

台北往返機場應該其他沒有更快的運具了吧

沒蓋到中壢車站前 那只是給非桃園人坐的捷運 來怪桃園真的好笑 路線都沒經過桃園市區 是要怪什麼

路線終點沒通到火車站，其實沒必要先蓋，到高鐵站即可高鐵到中壢車站可以統一納入二期路網

扯木柵線真得很好笑耶,木柵線初期只有10公里/12站,單兵作戰機捷53公里/23站,已經連結"高鐵桃園站+台北車站",條件比當年的木柵線好多了。重點是,木柵線不是運量靠時間慢慢培養(笨蛋才會這樣認知),木柵線是板南線通車後就瞬間爆升。請問機捷還要靠連通什麼運量爆升?延伸中壢應該會有一點,環狀線通車應該還會有一點,但都有限了,"連結台北車站"已經是運量最大的關鍵了(當年規劃初期只通到三重站,確實有運量上很大的隱憂)

樓上 問題是環北站不在市區 又沒跟大眾運輸聯通 這跟機捷有連到機場高鐵無關

高鐵桃園站<->桃園機場,台北車站<->桃園機場,這些不是運量?

重點要連到市區才能靠當地人提供運量 連到中壢站還可靠轉乘旅客提升運量我指的是大作家酸的中壢段

我有酸中壢段運量嗎?沒看到我寫延伸中壢會增加運量嗎?

被抓出來打的不就是中壢段的環北站嗎 好像沒人對高鐵-台北這段有疑問鄭文燦要辯解的也是這運段吧 機場以北的 那是天龍人要負責的 也輪不到他來講

我從頭到尾有提過環北站怎樣??高鐵桃園站~台北車站這一段是不是已經有連結高鐵桃園站跟台北車站了呢??相對鄭文燦在那邊嚷嚷木柵線初期運量怎樣怎樣,現在的機捷條件已經比當年初期木柵線好多了。有說錯嗎?

如果你指的不是中壢段 那是哪一段運量有問題 所以你在檢討 而那段是要桃園人負責嗎

什麼那一段不那一段的?繞口令喔?標點符號打一打!好嗎!我只針對鄭文燦在那邊酸木柵線初期運量不怎樣反駁而已因為木柵線不是靠"時間培養運量",木柵線是靠板南線通車才運量爆升的

既然你會講板南線 那你沒看到他講: 要等桃園捷運藍線、綠線完工才看得出來，強調「捷運不能看一條，要看路網」所以他在酸嗎 應該是類比吧 而且你還幫他把答案都補完整了

https://goo.gl/3JYqZN 鄭文燦的話往往都禁不起考驗木柵線85.03通車,木柵線在第四年(89年)就超過8萬人(主要原因就是板南線在88.12通車)早就沒有桃園捷運藍線,當年評估機捷初期日運量10萬人次,本來就是在沒有其他路線存在的條件下所做的預估運量。

不過就是個個人觀點 有必要勞動市長澄清?又不是他PO一PO機捷就不營運了價格沒競爭力無所謂啊XD 反正可盡快打平即可

吳是欠噓，但是講真的，鄭講的也是聽聽就好...

延伸中壢倒不是多看好，因為那邊過去還是有限

卡位看ek大怎麼回

所以桃捷到底要不要公布各站運量

當初怎不直接蓋到中壢

當初就不是要給桃園人搭乘 所以沒要蓋到中壢市區 現在卻要承受罵名

https://goo.gl/YXixMv 不是什麼不要給桃園人搭乘,是當年桃園捷運藍線就只有桃園機場~環北。環北~中壢車站~八德這一段規劃接三鶯線。機場捷運原本只有台北車站~桃園機場。後來把桃捷藍線併入就變成蓋到環北站。但幾年過去路線又變化,原來的八德到中壢改成由綠線延伸,環北~中壢車站這一段也改成機捷延伸。

"當初就不是要給桃園人搭乘?"說反了吧,當年機捷只有台北到桃園機場,就是考慮到高鐵與中壢,才會把桃園捷運藍線(桃園機場~環北)這段給併入。否則機捷當年只要蓋到桃園機場而已,桃園機場~中壢這一段桃園捷運藍線自己去想辦法(不過要是沒有併入機捷,桃園捷運藍線那一段根本也蓋不出來了,運量太難看)

桃園藍線那段 大家清楚得很 但不甘不願只給到環北 連市區都沒進 這叫為桃園而蓋？！然後跑來跟桃園算帳 這是什麼鬼

樓上在不爽啥啦?機場捷運本來就只蓋到桃園機場,後來併入藍線蓋到環北站本來就是多給的,不然就憑桃園機場~中壢這段荒涼的運量能獨立蓋成藍線嗎?別想了.....現在能先蓋到環北站,再延伸中壢,根本應該偷笑了,否則以當年計畫只蓋到桃園機場的話,現在連桃園機場想搭捷運到高鐵桃園站或環北站那邊,門兒都沒有,藍線阿婆生子慢慢等

要是桃園機場~環北沒有先併入機捷,這段藍線(機場~中壢)另外蓋,恐怕比綠線還要晚通車了,說不定連進這波前瞻都沒哩XD

中壢去環北站搭車,已經很方便了(去附近的的SOGO就不會嫌遠?),桃園區八德區才慘,去機場或高鐵都沒這麼方便中壢區公所也在附近的環北路,所以嫌去公所洽公偏僻嗎?

要是沒機捷 藍線也一定會規劃連到高鐵及機場環北站比sogo還遠 你要表達什麼eke講的歷史大家都知道啊 只是要檢討運量 捷運沒進市區故旅客數低也是必然'中壢去環北站搭車,已經很方便了' 中壢車站到環北站有兩公里遠 有很方便？

要是沒有併入機捷,藍線永遠只會停留在"紙上談兵"啦!環北站跟SOGO只有距離600~700公尺而已,沒差多遠喔!每天都一堆人在SOGO商圈晃,也沒見他們嫌遠的,更別說住那附近的去環北站根本像走灶腳一樣方便中壢市區又不是中壢車站,環*路整個環都是中壢市區,環北站就在環圈邊而已,是會差多遠?每天還一堆人從木柵到萬芳醫院站搭捷運,也沒見人家嫌有段距離就不搭阿 XD說難聽點就是沒運量,就算將來延伸中壢車站,也不會成長多少,不要怪東怪西了

中壢車站看天下?住中壢高中或天晟醫院或海華特區..附

我記得以前有人說要走兩三百公尺就沒人要轉乘 走兩公里就沒事？ 再說各大眾運輸工具的中心是在中壢車站 不是環北也不是sogo還是有人覺得桃園藍線根本不值得蓋？樓上幾位是覺得環北站跟中壢站超近的 環北站沒人 那肯定是南桃園沒人有去高鐵及機場的需求 是吧

誰說一定要用走的,中壢車站周邊滿坑滿谷的"機車"都沒瞧見?難道以為大家都住中壢車站方圓500米步行範圍內嗎?一堆人都可以從離中壢車站數公里之外的地方騎車去中壢車站通勤了,難道騎去環北站就有顯得困難重重? XD現實就是中壢會搭機捷不外乎3個地點為主:高鐵站/機場/林口長庚,這些族群會搭機捷的早就會搭,不要當人家出門就只會走路而已,好嗎!台灣的機車盛行率高到嚇死人,就算沒機車的也有腳踏車或ubike可以選擇再說不騎機車也不騎腳踏車的,總也會搭公車,公車又不是傻傻的只會開到中壢車站而已

都靠騎車還蓋什麼捷運是吧 全台通通捷運不需要囉 這版可以廢掉了好奇問一下 帶著行李箱 怎麼騎車啊 @@

機車本來就是鬼島尾大不掉的毒瘤.反軌道帶風向能吹出風也要感謝這龐大自私不守法的二輪區塊.

機車本來就是很多台灣人用來當作住家~車站的交通工具,有人不曉得?機車機動性高,又省能源,毒瘤?笑 比汽車強多了,汽車就只是比較貴而已....沒有比較高級