: 張耿輝還說，輕軌只是利用台鐵舊軌道，時速也沒有比較快，班次也沒有比較多，錢應該
https://goo.gl/R5aheE
這是板友分享的報告書，第三頁有基隆輕軌的計劃
其實，蓋一半，好像也不錯?
基隆輕軌分成三階段
第一階段是改善七堵到八堵間的橫渡線
第二階段是割讓第三軌成為基隆輕軌專用並銜接南港展覽館
第三階段是七堵站作為基隆門戶開發，這點跟軌道運輸就沒有直接關係先不談
先來看看第一階段跟第二階段的計劃目標為何
第一階段
基隆尖離峰階提供單向 6 班服務
尖峰 5班直達臺北，1班至七堵，宜花東 5班至臺北
離峰 3班直達臺北，3班至七堵，宜花東 7班至臺北
第二階段
基隆尖離峰固定單向 6班服務
3班台鐵列車行駛原軌道進臺北，3班 Tram-Train 利用第三軌進南港展覽館
宜花東 7班至臺北
也就是說鐵工局的評估，八堵到七堵再往臺北就是各種列車加起來 10 班左右
如果再加上七堵往南的自強號一小時兩班，那就一小時12班
滿符合現在台北車站地下段五分鐘一班車的頻率
在第一階段完工後，尖峰往台北五班、離峰往台北三班
基隆往台北的旅客可以在七堵利用那尖峰一班離峰三班的七堵區間車轉乘快車
不進行第二階段的話，就可以維持尖峰五班直達台北而不會被砍成三班影響通勤需求
Tram-Train 可以繼續開發，但省下改第三軌跟興建南港展覽館的成本
先用於發展基隆市內的軌道，讓 Tram-Train 試跑 市區 - 基隆 - 七堵
第三軌和汐止站月台不用被輕軌專用的話，待避功能就能維持
省下的經費拿去調整閉塞區間、升級號誌、縮短列車待避時間，做更有效的運用
Tram-Train 行駛範圍在基隆市內，也不會影響尖峰直通台北的區間車班次
不過第一階段的目標頗耐人尋味
如果調整完橫渡線，尖峰基隆跟宜花東都可以有五班車直達台北
反過來說，是不是宜花東一小時往台北在五班車以下時
基隆一小時就可以有五班區間車往臺北?
這樣頻率已經比機場捷運普通車還要高了，倒是能用來檢視這個計劃的成果