2017-07-10 03:01聯合報 李若松／資深媒體工作者（台北市）
四、五十年前，清華大學在新竹復校不久，動力機械系就開始發展電動車，安靜無聲載著
貴賓在校園裡參訪，我就期待電動車成為未來交通工具。法國最近宣布二○四○年不再銷
售汽油車，瑞典Volvo富豪集團二○一九年不再銷售汽柴油車，各大汽車廠都在發展電動
車，電動車時代就要來臨，台灣政府準備好了嗎？
從「共享單車」占機車位引起民怨，台灣適合發展電動汽車、機車充電站或應該發展電池
交換站？台灣的前瞻計畫或許在軌道建設之外，應該加速發展電動車、自動駕駛車，投入
發展汽機車充電站、電池交換站，形成電動車、自駕車產業鏈。
十多年前，我就參與試騎「電動機車」實驗，充電式電動機車龜速，續航力僅二、三十公
里，電池容易老化，假如我住一樓，家裡使用充電型電動車確實可行，但台灣大多數的大
樓公寓並沒有充足的停車空間或充電設施，必須借用辦公大樓停車場的插座；最後我放棄
電動車代步，但從未放棄駕駁電動車的嚮往。
最近幾個月，國內新創公司推出兩人座的電動機車，預購一個多月就超過一萬輛新車；這
款在國內快速竄起與普及的智慧型電動機車，採用比加油站更快速的電池交換站，但分擔
共享電池的成本，必須燃料依里程計費，有不同的里程計價，平均每公里從一點五元至二
點五元。
在美國住了一年的兒子說，特斯拉電動車在國外只需要負擔電費即可。他認為電動機車或
電動汽車，採取充電站模式成本較便宜，但台灣的狀況不容易用充電站。
台灣都會區和郊區有不同的條件，北部或都會區要設立充電站有空間取得的困難，就算快
速充電，仍找不到充電期間的停車位；其實，電動車或電動機車關鍵就在於市場規模，電
池交換站模組可以在加油站、量販賣場、便利商店、社區設立，方便移動充電設備，關鍵
在於電池規格統一量產，充電成本就可降低。
汽機車是台灣最重要代步工具，使用汽柴油為能源，空氣汙染、碳排放無法避免，加速發
展電動車、政策補助發展與購買，建立完整配套措施，刻不容緩。
https://udn.com/news/story/7339/2573633