就目前而言，新莊到台北的通勤族大多會選擇
1. 299、652等 直達台北車站轉車
2. 99、918、藍18等到板橋轉車
會選擇走新莊線的人反而不占大多數，除非目的地就在橘線上。
而我好奇環狀通車後，會吸引到多少99、918、藍18等路公車的人改搭環狀線過去？
以環狀轉板南線的方便性來看，會有多少新莊人選擇不再搭公車，直接坐環狀去板橋呢？

環狀線能夠讓人快速通過大漢橋塞車區就功德無量了

下新莊倒還好,因為去台一甲搭新莊線(迴龍站~新莊站不等),還算可以。上新莊(復興路以北),去台一甲搭新莊線就比較繞些,公車優勢就出來。

可是新埔站那個轉乘位置@@

99到板橋車站一定有影響下新莊是收兩段，看看99要如何應對了，另外看99-918緩衝區會不會擴大了

毫無影響，台北橋還是很多機車。

機車多捷運公車人一樣多啊沒公車捷運看看會癱瘓成怎樣

下新莊還好+1，能搭捷運就搭了

都會虧到不省人事 還是別蓋了 蓋了又要跟中央要1000多億

樓上看清楚 是指正在蓋的環狀線 不是南北環

新埔站那轉乘位置搭公車還比較方便，除非目的地是西環沿線各站。這樣看起來最危險的是 藍18 吧

不會放棄918，新店不在捷運站附近的地區還是多，且環狀線很繞路

環狀線轉板南應該是到板橋車站轉乘比較方便吧？

板橋站也不方便....但跟新埔那邊相比算好的了而新莊人不愛用新莊線 應該跟班距不夠密有關??所以在轉乘狀況沒有太大改善下 現行模式應會繼續持續

新埔站那個位置都快上大漢橋了，公車還比較方便往北轉機捷跟北車不相連，往南從新埔 板橋也不是

新埔轉乘在硬體上幾乎等於沒設計（預留的樓板不算的話將它們視為兩個獨立車站即可XD路廊只能搔到癢處沒辦法正中痛點 進城路線又繞到台北橋這應該是新莊線運量不高的主因 班距的影響應該不大

其實我也想問新莊蘆洲線通車後台北橋的機車為何還是很多

站外轉不划算、不方便。公車有轉程優惠，速度也還可以接受，至少搭的很習慣。環狀線通還是會搭搭看，至於方不方便，每一個區段的居民感受都會不同

sam1115 台北橋機車海已經少很多了 不信讓北捷明天停駛一天 機車瀑布直接變海嘯 只是因為三重蘆洲人口過多的假象罷了

再加上重新路不管三和路，正義北路，重新路（從新莊來的），重陽路公車停駛，看看台北橋會不會癱瘓還有新莊線沒走到新莊核心地區，還是得依靠公車進臺北（所以299-652，甚至617雖假日稍微減班，但運量還是很高，反覺得617不用減班也可）

希望環狀線能幫衝點新蘆線運量，否則被紅藍巴假的，幫QQ

台北橋下河道窄，忠孝橋那邊河道是2倍寬，在忠孝也有板南線的情況下，新莊線當然選台北橋下囉...別忘了規劃是>30年前，當時還沒有機節那雙圓什麼的河底隧道能挖愈短愈好

台北橋的機車道是最大最好騎的.路面寬等紅燈就壯觀