※ 引述《DaGoDa (大哥大)》之銘言：
: 公共運輸市占率低 高市拚前瞻
: 交通部公布去年各縣市公共運輸市占率，高市民眾搭乘公共運輸者僅9.3%。高市交通局表
: 示，高市公共運輸系統運量已從9年前捷運通車時成長一倍以上，期盼藉前瞻軌道建設，
: 讓捷運路網成形後，可大幅增加公共運輸便捷與運量。
: 交通部公布去年各縣市公共運輸市占率，有14條捷運的北市42.8%最高，基隆市39.8%次之
: ，新北33.8%第三，嘉義市及屏東縣4.9%、5.2%最低，高市也僅有9.3%的利用率。
: 高雄捷運在前市長謝長廷時代採「中運量」、每列車6節車廂設計，但現在高捷每列車只
: 掛3節車廂，根本未達「中運量」標準，國民黨高市議會黨團質疑市府爭取更多軌道建設
: 經費，無異是在「燒錢」。
這裡我不太懂，
高捷在謝市長時代是規劃採用中運量？有這回事？
: 高市副市長許立明表示，當初高捷車廂設計，就是要等完成鐵路地下化後，才會增至6節
: 車廂，是考量出入動線等因素配合鐵路工程，並非運量不夠縮減車廂。
: 許立明說，台北以平均1年蓋1條捷運線的速度，至今已有14條，但高捷始終只有2條；台
: 北最初只有2條捷運線時，運量遠不如高捷，相信未來高捷有更多路線後，能讓民眾感受
: 到搭捷運等大眾運輸的便利，提升公共運輸量。
: 捷運局表示，85年木柵線通車日運量僅4萬人次，87年淡水、新店、中和線通車後日運量
: 上升到16萬人次，但只有兩條線的高捷，今年運量已破18萬人次。捷運局認為，從北捷經
: 驗看，有完整路網才有運量，因此爭取完整路網是關鍵。
捷運局這種護航手法太low了。
北捷87年日運量是16.6萬沒錯，
但是該年度北捷大部分時間只有淡水及木柵二線共32.4公里。
中和線是87年12月24日才加入營運，
這時的北捷才達到40公里，跟目前的高捷43公里相當，
但這已經是年底的事，中和線對該年度平均運量的影響根本微乎其微，
而新店線是在88年11月才加入營運，跟87年的運量根本沒有關係。
對了，北捷87年日運量是16.6萬，但是稅後純益是2.1億，
高捷去年日運量是17.2萬，稅後純益是0.74億。
88年北捷大部分的時間只有達到40公里，
一直到年底新店線及板南線通車才突破40公里，
該年度北捷的日運量是34.7萬，稅後純益8.5億。
: 交通局表示，交通部的公共運輸市占率調查，採電話抽訪方式，無法具體反應高市公共運
: 輸實際使用量，但會作為政策執行參考。高市公共運輸系統運量在9年前捷運通車時6168
: 萬人次，去年已達1億2881萬人次，成長一倍以上。
: https://udn.com/news/story/7327/2573561
: 一個副市長說的話有夠令人傻眼