小弟在機場工作
常常會利用機場三站內免費的服務
先感謝桃捷多次的協助通勤！
（雖然是桃機出的錢XD）
不過無論是在何時搭乘
總會遇到在一航要往高鐵的旅客上了直達車
到了二航完全不懂發生什麼事
就莫名其妙的被趕下車
當然一航常常會有很好心的保全
在月臺上不斷提醒旅客
（真的覺得他們很辛苦mOm）
不過他們頂多就是國語+台語
對於國外的旅客而言
他們完全不知道 what happened
當下的直覺反應都會是怎麼搞的？
剛剛下飛機就諸事不順
或許影響國家顏面是有點誇張
但至少對於台灣的印象扣分卻是毋庸置疑的事實
我想說的是
有沒有可能在月臺顯示幕上
加個（不停高鐵站）幾個字
就這麼小小簡單的改變
真的會減少很多不必要的麻煩～
因為從需求的角度
旅客從來都不想知道這班車的終點站是哪裡
大家在意的只是我想去的地方有沒有到
而機場往高鐵的旅客數
相信一定占南下往環北的大多數
如果能夠針對大部分的旅客
做出一點點更貼心人性的小改變
何樂而不為呢？
縱使螢幕的字實在是有夠小
一看就知道是20年前規劃的設計
但小歸小～大家還是會看的！
我個人覺得加強往機場二航廈直達車終點提示就好，你搭北投大安區間車時應該不會提示此班車不往淡水(象山)吧？不過PIDS一直都是桃捷無法更改的東西，原因就看前面幾篇討論就好，我已經不太想理會桃捷對PIDS的態度了
如果要標示可能就走實體告示牌標示，PIDS他們會說沒辦法改
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 13:48:00大安因為袋狀軌為未開放區段 所以必須清車但北投是直接折返 所以沒有清車的動作
作者:
JCC (JCC )
2017-07-11 14:23:00我覺得直達車開到高鐵站才是解決之道
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 14:30:00未來是這樣沒錯 但何時要落實還未知
作者:
gigihh 2017-07-11 14:31:00可是高鐵站設計只預留一個月台給直達車也很怪吧！這樣為何不設計跟新北產業園區一樣四個月台？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 14:36:00$
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2017-07-11 14:40:00所以當初有規劃直達車到高鐵桃園站 無誤
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 14:45:00那要看當初是哪個時候
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 14:45:00會清車的就表示要開進北投機廠吧
沒錯 會清車的班次會改停一月台 不會開入三月台早上時段才有
強烈建議直達車加停高鐵站畢竟高鐵站算是很重要的轉乘站
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 15:38:00已有計畫 但何時要落實還未知 只能這樣說
如果現在直達車從二航出來直達高鐵站會有待避問題嗎？還是說只能站站停？
作者:
gigihh 2017-07-11 15:55:00比較麻煩的應該是到了高鐵之後怎麼折返，因為只有預留1月台
PIDS和車側顯示器都不看了，加了註記旅客就會看?
重點是旅客為什麼要預設立場會開往高鐵桃園站？你去國外坐地鐵會這樣連基本功課都不做有車就上？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 19:47:00本文說的問題，我的建議是在A12 A13等站的月台門上方貼路線圖，就像新莊線信義線松山線月台門的設計
樓上二位，在機場站非常不容易看清楚車側顯示器，而且停靠站跑馬燈也看不清楚
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 19:52:00機場捷運的設計可能參考初期路網PELU 所以沒路線圖
而且月台門上面沒有路線圖，只有月台幾個看板，旅客視線看不到該有的資訊，為什麼要預設旅客就應該要懂
照你的邏輯，該改善的也是旅客資訊系統，光改直達車顯示不開往高鐵站根本治標不治本，那A14a以南其他各站就都不用特別提醒了？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 20:07:00在月台門上面裝個燈箱 還比較直接一航廈站1月台:[直達車 到A14二航廈站止/普通車 往環北]一航廈站2月台:[直達車往台北 只停A8/普通車往台北 全停]二航廈站1月台:[直達車 終點站不載客/普通車 往環北]二航廈站2月台:[直達車往台北 只停A8/普通車往台北 全停]依進站車種自動切換顯示
沒差吧，坐到直達在A13被趕下車很好啊，下次就會注意了
作者:
gigihh 2017-07-11 21:12:00廣播不是短期解法喔！那是必要的無障礙設施項目，也就是說不管如何都是必要的，現在桃捷其實已違法。月台門上張貼路線圖再配合進站列車只到二航廈的提示也足夠了，有車站編號就是有這種好處。看起來桃捷對於改pids與廣播這些要配合號誌的項目還興趣缺缺，希望世大運時此類狀況能改善。
PIDS和廣播的問題似乎是保固期，由於太晚通車，當時設計的東西已經不合現在法規，但是自行更改會失去保固還有，列車DI不是裝飾用的，那個DI資訊很清楚，旅客應看懂DI，桃捷已盡告知旅客終點站與停靠站的義務
PIDS可以像台、高鐵一樣顯示沿途停靠站會更好這系統的問題是營運模式像傳統鐵路，但設計的高鐵局把他當一般捷運來設計，導致很多設備營運上非常不合用
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2017-07-12 12:29:00根據延伸A23站ME06機電標規範 保留直達車可延駛至A18及A23停駐及折返功能，以及A14以南普通車及直達車混合營運需求
樓上提供的文字規範其實很模糊，現行A1-A21直達車其實都可以商轉行駛及折返都不是問題
噗 保固跟法令有什麼關係 保固是契約面的問題，現在就是保固在甲方（捷工處），然後桃捷懶得弄而已啦。算了對桃捷這種公司不用期望太多 能裝死就裝死Oops. 不能罵桃捷不能罵桃捷 板主會.....
作者:
kilosun (kilosun)
2017-07-13 01:15:00我的外國朋友還問我為什麼直達車會中停,他以為他中文學的很差
呵呵，直達車本來就不代表只停1站，只有對岸的直達特快(Z開頭)才是啦舉例台鐵東快直達停車站：台北松山花蓮玉里台東就算是到花蓮也不是1站啊XD不算中文學得很差，只是鐵路上的直達車不這樣用倒是英文的Express比較準確呢，等同急行保固是契約沒錯，但是自行更改設計會破保桃捷應該是不想破保，原廠也沒辦法改吧