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目前中央是希望用台鐵(火車)蓋支線到東港
我也很能理解 東港人為何不爽這一條
因為以地理環境來說 東港人寧願到高雄市區
也不想去屏東市區(因為距離差不多 去高雄市區還好一點)
但是這邊要說一個現實面
如果這條支線 你們真的不要
那麼未來如果沒有意外 高捷到東港 30年都不可能會有
這邊我先說一下
高捷紅線 確實是有延伸到東港的計畫
那叫長期遠程計畫
這條計畫是 在紅線的R04(機場站)拉一條支線出來 到小港市區
然後從小港市區再接回沿海路再拉到林園 再從林園接到新園 東港
目前的狀況看起來 小港市區那條支線 政府是用輕軌的意願比較高
但是這只是意願高 不代表他會是輕軌
平均一條MRT(地下捷運) 大概是8~900E
高架輕軌或捷運 大概是700E
平面輕軌 2~300E
順便說一下 如果是BRT(台中之前那個公車) 大概連50E都不用
政府會用什麼方案?
我個人樂觀是覺得平面輕軌啦
悲觀一點就是BRT
不管哪個 這一條就只是紅線的支線延伸
不是紅線直接延伸
(早期紅線是有延伸林園的計畫的 所以小港站是R03)
所以如果沒意外
紅線最南端的站 就是R03了
之前看規劃是這樣
小港市區>林園 平面輕軌
林園>東港BRT
也就是說 沒有直達 你東港來高雄市區一樣要轉3次車
東港人要面對現實
高捷延伸 不會是MRT 延過去的一樣是輕軌 慘一點就是BRT
你們真的想清楚了嗎?
還是你們真的以為政府會給你們MRT?
順便給個殘酷的事實
即使是輕軌 目前也排不到小港林園
因為目前在市政府的計畫
優先排名是
鳳山本館線(輕軌)
民族高鐵線
本館蓮潭線
我對鳳山本館線 很不以為然就是了 因為大部分路線跟黃線重疊
所以你們真的要等這條遙遙無期
然後很大機會是BRT的大眾運輸
(輕軌要過兩個橋 這價格跟施工難度都會拉高 BRT則無這問題)
還是近幾年就能看到的台鐵支線
想清楚 在回絕 不然到時候不要在那邊罵 政府忽略你們就好

橘線延伸屏東 比 紅線延伸東港 還有可能吧把黃線從鳥松拉到楠梓銜接紅線 也蠻不錯說真的 五甲楠梓線蠻值得蓋的 沿途人口算蠻多的黃線往屏東 真的要延伸崇蘭嗎!?

把觀光鐵道高架化東港就會要了，不過錢地方不會出如果林園輕軌延伸東港，東港直達小港機場不用轉車

整個鎮人口只有4萬多就要重鐵 有可能嗎搞不好連BRT都賠錢勒 沒有輕視之意 只是以台灣的使用率來看

客運班次加密比較實在

所以說ian網友邏輯根本說服不了人.我覺得平面輕軌夠了.再上去根本不可能.前面說過原因了

最前頭的生活圈問題就死了啊這不是現實面要不要有條鐵路 而是幾乎沒人這樣走

Xkang到底知不知道，東港是屏東縣內的一個區域中心，整個生活圈是不只四萬人的屏東海線區域中心，用單一行政區的人口來看耶太狹隘。整個屏東海線東港地區的人都不服氣啦！這裡的客運班次密度算高了，綜合9117與9127。

東港是要爭取MRT延伸東港，不是紅線延伸而已不把延伸段當捷運看，用鐵路規格建設，有些車站設招呼站，雨棚也不是全部月台全長設置，部分路段平面也不設平交道省成本

東港地區有什麼資格不服氣？人口就是這麼少，觀光也soso，不是得了便宜還賣乖是什麼

東港不服氣...內埔萬丹都笑了海線區域中心?屏東沒這種東西啦騙人不懂現在南二高一開要去恆春根本也不必經過東港88走國三下林邊沿路萬丹潮州完全沒到東港人家都沒不服氣你服氣什麼？你說你東港甚都沒有我看萬丹才要哭吧連所高中都沒

東港延伸到小港是台鐵出錢，小港延伸到東港是市府出錢高市府已經負債很多了，東港去跟台鐵要錢延伸比較實際東港走基隆模式，小港就是南港展覽館，用train-tram連接反正市府對林園延伸線興趣不大，給台鐵試試看也好

東港有南部小淡水之稱 高運量尖3離4也載不完東港的觀光人次非常大 高捷延伸過去之後就可以扭虧為盈再努力一下 幾年後就可以還光高市府的負債了讓高雄可以繼續維持幸福城市的稱號哦啾咪趁現在東港有意要捷運就趕快做 不要到人家說不要的時候再求人家讓高捷拉進去哈

可以快速到高雄啥東西都好 班次多安全就可以

看整個生活圈人口？好啊，我們來算算人口密度..

因為MRT需要搭乘人數來撐

認真講人家不會明白 偶爾要反串一下調適心情的

縱使你反串，gg和ian還是不會明白的XD，什麼都要捷運也不看優先順序和適不適合，有錢到沒地方花全省都可蓋啊，問題是經費有限，講得好有通勤和觀光需求就要蓋捷運，公車加密一點或BRT就差不多了說潮州要捷運得也是非優，跨縣市本來就是台鐵搭配公車為主，除非高雄市自己路網完整了，有餘立再來說餘力

樓上是點名我嗎？這當中是不是有什麼誤會 我之前的推文就主張沿海路提速跑快捷公車 一年前就寫信給縣府 我也反對走延伸輕軌進高雄 光進小港繞就輸9117了 我主張心力放在沿海路的公車改善而非觀光線復駛 前瞻錢放錯地方了 當然如果以現在不要以後就沒有來思考 這種講法很線性 但也無法觸及真正的需求

sorry,那我誤會g大的意思了orz

其實那裡交通真的很不方便 就算我想搭客運從鳳山直達東港 也不可能 所以先改善這些事 可能比拉台鐵來得實際台北新北很多這種類似的直達車 如中壢9001直達中永和再到市府轉運站 但東港如果連這種車都養不起來 又蓋了一個很繞的鐵路 其實蠻不樂觀的當然台鐵還是要蓋 但我覺得 最有感的仍然是通往各市區的公車線 因為台鐵太繞 當初停駛的因素並未消除

因為東港鎮是貨真價實，屏東縣海線區域中心，有聽過東港郡有沒有？！基本上東港鎮（東港地區）以東港鎮為中心，而且也是最親近高雄的。屏東縣傳統就是屏北（屏東市）、屏中山線（潮州）、屏中海線（東港）、屏南（恆春），大概就像高雄原高縣「三山」鳳岡旗的概念。

ian你有事嗎？管你海線山線今天是高捷延伸不是屏捷ok?東港人口就是那麼多而已根本不是優先效益.不然東港延伸線全你屏東自己出錢蓋吧其它鄉鎮會同意你優先嗎？事實就高捷發展的角度就非你說的要東港先.你看有哪個網友支持你的論點？都被一堆人打臉了還跳針喔上面許多都說東港能先用輕軌甚至BRT就能改善上面說東港週遭加起來16萬服務人口我覺得都還高估了！有多少是外流跟老化的根本不可能每天通勤高雄事實上的平均通勤人口五萬都有問題.高捷先延這條根本必死

樓上才有事呢，空幻想根本沒有的潮州路線就高捷發展角度應該要拉近這個本來就跟高市親近的行政區，而不是潮州，