作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-07-23 01:31:47https://trafficnews.jp/post/76823/
N6廢日文,根本算不上翻譯就用閒聊了
大江戶線,全日本最長的單一地鐵路線43.58公里,建造成本也是驚人,全部一兆3574億日圓,相當於1公里312億,跟其他路線比
淺草線46億(年代久遠,拿這個出來幹嘛...
三田線91億
新宿線235億
中央新幹線5兆根本便宜好嗎~
為了縮小隧道開挖面積,用的是線性馬達,且全線都是島式月台
今年來搭乘人次逐漸增加,平成27年一天有大約有91萬人搭乘,收入557億,可是支出卻要569億...
那個延伸計畫...算了吧
過長的轉乘時間和距離應該是大江戶線的致命傷吧,從上野走到上野御徒町,走到根本絕望,相比起來就算環狀線的站外轉乘也在還可以接受的範圍,對比大概是兩國?
作者:
shter (飛梭之影)
2017-07-23 01:35:00上野(台北車站)-京成上野(機捷台北車站)-上野御徒町(北門)距離大概是這樣
作者:
lnmp (統一獅總冠軍!!)
2017-07-23 01:49:00話說我去日本搭大江戶線時要抵達東京都廳站前好像列車都會很強烈的跟牆壁摩擦發出聲音?聲音大到有點怕列車分離XD
作者:
fman (fman)
2017-07-23 01:56:00上野走到上野御徒町大概就是阿美橫町從頭走到尾，慢慢走個10來分其實也還好，但大江戶線比較不討喜的地方是因為最晚規畫的地鐵，所以最深，從地面大概要轉折個兩三次才能到月台，有手扶梯還好，如果只有樓梯就會走得有點不爽
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-23 02:04:00地底山手線最不討喜是因為路網太完善當然不可能集中運量在
作者:
tokyork (peace & love)
2017-07-23 02:05:00有鬧過鬼...毛毛
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-23 02:05:00這種繞圈圈路線,而且真要繞基價站位都輸JR.連用無敵三日卷的外國人都不喜歡做這條了.唯一的好處就是車上常沒人ww
作者:
mons0330 (Monster)
2017-07-23 02:48:00四月跟家人去東京玩還搭滿多次的耶
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-23 04:45:00「上野~上野御徒町」在路網圖上根本沒畫出轉乘 當然走很遠
其實不能說是環狀 頂多當成經過都廳前車站兩次的一條地鐵線，而且他在都廳前的轉乘做的不好
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-07-23 09:30:00延伸線是早就有規劃了 跟現行差不多長....都廳前轉乘看來做得不好 是因為現在只是全計畫的半條而已完整計畫是8字形路線 中心點就是都廳前
等等 為什麼要從上野御徒町走到上野來轉乘? 旁邊就可以轉御徒町和上野広小路了啊還有仲御徒町也可以轉 每個都比走到上野還近
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sam1115 (EXILE)
2017-07-23 10:55:00第一次去東京就住大江戶站附近，班次不密集，大概跟新莊之跟蘆洲線(大橋頭以西新北市段)差不多，山手跟京濱東北還比較密集
作者:
kcl0801 (kcl)
2017-07-23 11:03:00靠臨海部搭乘人口增加的吧 勝どき都在挖第二個月臺了
作者:
tedpc (cpdet)
2017-07-23 12:29:00地下山手線
作者: louis561 2017-07-23 17:58:00
大江戶跳表價也比較貴，先前去玩住汐留的心得…他好深又貴…
作者:
atb (Transition)
2017-07-23 21:00:00工程預算好像是被開挖深度和難度拉高的，很還以為車輛可以省下開挖半徑所需經費
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hanne 2017-07-23 22:36:00大江戶線真的會走到崩潰
作者: floren (florence) 2017-07-23 22:52:00
從地表到月台是漫無止境的指標,永遠不知道要走多久
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-07-23 23:11:00覺得月台最深的還是筑波快線，轉乘過山手線秋葉原站到筑波快線的秋葉原站，不知道往下走了幾層
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edison (edison)
2017-07-23 23:47:00去東京走個兩次就盡量避開
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-07-24 02:53:00大江戶線會變8字形我沒聽過耶日後的延伸計劃是光か丘拉到東所沢這邊的鐵道大國為省錢而用直線電機 地球另一邊的鐵道大國大撇幣挖一條橫貫都心國鐵標準的地鐵 而且還要挖第二條(笑不過連羽田新線都沒消息就知道在可見的未來東京都不會再有新路線 除非日本一覺醒來重返農藥……