不想說髒話
但是這些人腦袋到底裝了什麼OTZ
高捷延伸不等於是捷運啊
而且這個延伸 要很久 很久 很久(很重要 我要說三次)
先說一下 不管是東港 大鵬灣 還是林邊
都跟高雄沒關係 沒關係 沒關係(很重要 我要說三次)
今天高捷要延伸到林園 還能說這是高雄的事情
但是東港過去 那就是屏東了
我先問看看 你們屏東政府能拿多少錢出來蓋這條延伸?
你們想要吃小港機場的餅 可以理解
但是不要把你們屏東自己該做的東西 丟到高雄這邊來
拜託你們自己蓋捷運 然後再來要求高雄拉過去跟你們接.......
不然就是乖乖等高雄捷運把該蓋的蓋了 該延的延了
再來處理你們這塊
這邊我還是要說
市政府 現在根本不想管小港以南的路線
你在高捷官網看到的那長期規劃圖
看看市區還有多少線要蓋吧
目前黃線結束後
沒有變數之後都是輕軌
應該就是
鳳山本館(之前看到市政府把這條當優先)
民族高鐵
本館蓮潭
這些蓋完後
還有右昌線 五甲楠梓
除非未來有什麼變化
不然高捷R04的延伸支線 不知道要排到哪邊
然後記住 上面說的 都是輕軌(可能高架也可能平面)
小港>林園這個延伸都不知道什麼時候了
你們屏東人怎麼會覺得高捷一定會延伸過去呢..........
而且即使延伸 也不可能是捷運 平面輕軌的機率都很低了
我是覺得啦
除非未來發生什麼事情
讓政府重視這一條
不然我想就算未來還有什麼軌道基礎建設特別預算
要等到延伸東港 我覺得還是去睡覺比較實際

看的出來高捷對於延伸屏東意興闌珊+1 剛好和臺中相反 胡林馬蔡兩朝政府都一直積極主動的想將中捷延伸至烏日彰化同樣是延伸 但是利益差距太大

講爽的嘛，要負責的是政客啊

到底為何一直要說人是要吃小港機場的餅，卻忽視當地人的通勤需求？！而且高雄市政府的市區優先政策是笑話吧？！君不見黃線出現以前可是一股腦兒延伸路竹。而且路竹延伸哪裡來的有60萬人口，說到這個才好笑，明明路竹比林園少，又有臺鐵，卻優先北延。到時候如果高捷進屏東，屏東也絕對會拿出配合款，我想這點原PO不需要擔心吧。另外，一樓，那是臺中林市長搞不清楚狀況，更何況他已經把臺中大眾運輸搞得一團亂，然後其實彰化市屏東市算是同等級二十萬人口城市。

高捷延伸到林園，東港再拉台鐵去接林園，這樣最好

高捷早到岡山了，只缺拉到岡山車站，北延是天大的笑話，路竹科學園區只是假議題，炒地皮才是真的，臺南又更遠了，有臺鐵還想對高捷上下其手。我雖為目前住高雄市三民區的南投人偽高雄人，但我的生長在於中部地區，我親眼見證了臺中市公車的進步，所謂臺中公車的黃金十年，這幾年我也看到林市長的惡搞，讓臺中大眾運輸走向是退步的，這點在友板或者在臺中板也有不少討論。一個曾經是即使是沒有捷運，公車也能好好利用的城市，現在的臺中市公車候車時間拉長許多；曾經在公車這個項目，我認為臺中是勝過高雄，現在卻快要比高雄還不如。

要等林邊延伸 大概要叫孫子把路線圖燒給我看吧

我在臺中抑或巴士板有發過許多文章，應該不用在此贊述了，我也住過臺中我相信我有說服力可言。我會認為東港重要性高是在於，高市跟東港，或者精確說東港對於高市的仰賴度是最高的，相較於路竹可能有超過一半以上的人往臺南跑，東港往高雄可以說是絕對多數，這是很簡單想的因果關係吧？！不用誰的女友老婆在哪裡就能想像得到的。

屏東縣想要併入高雄市不可以嗎?367萬人選11席立委

屏東人可以來彰化住看看嗎 什麼叫延伸線的價值 屏東哪根蔥

東港人口實在是很少 而且屏東縣又不想出錢

ian到底是不是有病啊?仰賴度高就要蓋捷運?那可能很多地方都要蓋，不曉得為什麼那麼堅持，真得沒有親戚或女友、老婆住東港嗎?東港的狀況，BRT或公車即可，殺雞焉用牛刀?

理性討論不要真對個人 網海茫茫用辭不慎小心吃官司

台中公車本來就是一個撒錢的政策，只是落日在誰手上而已..每個人頭補貼不管八公里還是十公里 注定都是一直往上加現在是王義川當黑臉 當然 他跟市民說10公里 的確是瘦到業者高雄是一直就車補貼 反而是隨著人次上升補貼可以越來越少

頂多延伸到林邊車站銜接台鐵東港用BRT的機會比較大+1高捷南捷串聯，高捷與南捷都有各自的遠期規劃

南捷玩假的，根本沒能力做這麼多條。什麼新營天鵝湖 看到笑死一堆路線根本都沒連結 看起來覺得很奇怪

大概是一堆板友被挖去做捷運顧問……地圖上畫線不用錢XDD

溪北的捷運線 應該就真的不太可能了

捷運太貴，但 他們都不管錢的， 想要拉到哪裡就得拉到那

坦白說我覺得延路竹跟延屏東半斤八兩XD

路竹是高雄的事情 屏東則是高屏兩邊的事情

不是高捷意興闌珊，是屏東不想出錢。紅線延伸路竹跟林園是早晚的事，只是不用這麼早。

ian又在跳針.延屏東還是需要作的.屏東人口外流嚴重延伸帶動整個高雄都會區發展同時減少屏東北移.但優先度一定不是東港你看現在除路科外最熱的園區就是和發.這裡未來真的很可能也值得延伸的區域從和發延伸屏東帶動通勤人口及大寮發展再怎麼看都好過延伸東港這條整個高雄都會區就是往我說的這帶擴張發展才對更別說林邊及周遭人口不到兩萬延伸是要幹嘛？光以屏東來看那一帶根本沒有工商業及人口同時也沒有農牧業.到底要延林邊搞笑？以人口密度.產業通勤.擴張區位..各項條件東港沒有一個符合優先條件

臺中公車明明才免費幾年，但發展是長久的，用免費這幾年來說未免也太不厚道！問題很多，本來做到一半的BRT放著不完成，又為了要讓臺灣大道優化公車維持住，變成拖其他熱門路線陪葬，之前又放著一堆雙節公車不跑，再來十公里八公里的差異讓班距更加惡化了，高雄公車人數是什麼，在說笑嗎？不要再說屏北那裡的人口怎樣又怎樣，接駁公車或者先導公車開了沒？！東港鎮是屏中海線的區域中心啊，要講幾次？！商業價值當然有！\東港是屏東海線區域中心東港郡是也/

ian你不要搞笑什麼海線區域中心了.東港到枋寮這段距離才多遠.什麼區域中心？林邊佳冬崁頂南洲？全部都是標準偏鄉.屏東的發展重心根本不在那.一堆都是漁業為生也用不到現實是延了人口運量也不會增長的地方.同時帶動高屏連結擴張效益也不大.第一優先?看到你最後一行就標準的中二生

那所以說，工業區就很用得到？！事實上工業區的性質才是最不會利用捷運的，高捷紅線楠梓加工區站的運量已經說明一切，不管是路科還是和發也會是如此。東港是屏東海線地區的區域中心不是搞笑啊，說搞笑的才是不懂屏東。人口增長更是慘，屏東市都快要跌破20萬了，其實整個屏東都差不多啦！

這不是碟不跌破幾萬而是人口產業分佈聚集的問題.不要自己沒立足就拉大家下水.就好像為了你東港人利益要優先延伸東港卻拖高捷下海一樣別說高雄人了.連你屏東的人都知道重心跟該優先的是哪裡我說了現在當紅的和發園區也是靠近屏市萬丹一帶.更別說還有屏東的什麼農業生技園區.整個區位優越性根本不是東港能比照你詭異的邏輯蓋捷運什麼產業區位都不必看只要看你那鬼扯的「海線區域中心」來決定人口.產業.交通.區位都不必管.只要信奉海線區位中心..廠廠還在和發是工業區我就知道你根本什麼都不懂的中二生

管他是生技園區還是什麼不都是一些廠房，工業區沒有兩樣，管他是現代化科技業廠房、還是像高雄重工業、或者科技園區，輪班星人是最不會搭捷運的一群，所以別白費力氣了，就算是和發也是一樣的情況。而且很好笑有臺鐵在到底是忘記了嗎？還有接駁先導公車呢？！好奇怪喔。

在園區都不會搭捷運?北捷特意連結到新北產業園區幹嘛?反而是你東港才是該作好公車優先吧.有人口產業通勤的不該連沒有的優先連捷運.你這邏輯真奇特!整個東港加週遭人口最多二十來萬遠低於屏北2/3人口.產業區位也沒.結果你說要優先延伸.大家聽了都笑了20萬都已經是高估.不知有多少是跑到屏北上班工作的.別扯林園人口人家林園也不屬你屏東

相較於商辦 住宅 零售 工廠附近設站的能收到的乘客較少

屏東/潮州適合輕軌或捷運，東港/林園適合台鐵或高鐵是林邊不是林園雖然海線人口不多，但是往墾丁/東部都會經過海線所以投資軌道建設還是有需要的，至少增加墾丁/花東可及性