根據捷運局初步試算，原計畫的輕軌，以每公里10億元計算，預估約需125億元；新評估
的地下化捷運，變成以每公里50億元計算，換算下來，若全面地下化，造價暴增為700億
元，新舊差異5倍之多。
內湖交通長期壅塞，連市長柯文哲都感嘆「內湖交通沒救了」，北市府決定分階段動刀解
套，優先拓寬長期壅塞的港墘路。副市長林欽榮今天前往視察，北市新工處於簡報中指出
，港墘路由東向西，將從現行2線車道，增為3線車道，預計年底完成。
對於外界好奇內湖交通如何解決，林欽榮表示，內科發展20年之久，如今變成15萬口工作
人口，在當年都市計畫始料未及，交通問題分為小手術、大手術，先拓寬關鍵瓶頸路段的
港墘路，最關鍵就是「東側南北向捷運系統」。
林欽榮接著說，「東側南北向捷運系統」，將串連北市橫向的4條捷運線，北起捷運劍南
站、南至捷運動物園站，並朝向中運量、地下化，可行性研究中期報告已出爐，也跟柯市
長報告，預計近期就會對外說明。
不過，去年北市府才對外宣布，東側南北向串連，將以歐洲流行的輕軌形式呈現，化身「
台北山手線」，除了可以降低財務負擔，也能加速興建。
林欽榮解釋，南環線、北環線已被中央定格為中運量系統，考量系統銜接、長期投資、跟
交通瓶頸效益，基於必須全區照顧下，「從輕軌躍升到中運量」、「東側南北向捷運系統
，我們認為越來越成熟」。
北市捷運局長張澤雄今天受訪時說明，可行性研究最快明年7月出爐，之後報給交通部核
定；至於新、舊計畫造價差異，張坦言，地下化當然比較貴，若選擇平面化，挖隧道、車
站的錢都可以省下來，「這還差蠻大的」。
依據去年北市府提出輕軌計畫，起始站為捷運劍南站至台北101／世貿站，總長12.25公里
；如今「東側南北向捷運系統」南端變成動物園站，並分2階段施工，第1階段依舊為劍南
站至台北101／世貿站，第2階段才至動物園站，全長約14公里。
北市捷運局主秘王偉補充，若使用輕軌系統，勢必佔用路面道路，內湖交通恐更壅塞；至
於採用高架模式，有噪音、都市景觀問題，經多方討論，傾向地下化，當然相對耗時，已
請顧問公司提出適當評估資料，並研究工法、路線。
交通大學副教授黃台生認為，目前台北市南北向捷運系統僅文湖線，的確需要另一條東區
的南北線，原本市府思考用輕軌，只會讓交通更惡化，當然用捷運方式，金費龐大、工期
較長，但外界不要害怕，只要一起努力去推，就能早一點實現。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄建議，他雖然還未看過完整計畫，但台北市橫向主要幹
道，包括信義、忠孝、南京等，每條路線間隔不遠，頂多約1公里，若用捷運串聯，效益
是否足夠、以及運量能增加多少，北市府應該要思考清楚。
https://udn.com/news/story/7323/2871335