雖然台北捷運很方便，但是因為興建時期較晚了一些，造成有些該興建捷運的地方
沒能興建，不該建捷運的地方也蓋了捷運(?)
台北捷運設計有哪些遺珠之憾呢??
先列出我覺得很可惜的地方
板南線南港展覽館站：地下車站月台離台鐵太近了，除了離文湖線有點遠以外
，也因為離台鐵太近，讓板南線無法延伸到汐止，如果板南線當初不要離台鐵這麼近
是否能以重運量的模式延伸到基隆呢?? 還是只能蓋到汐止??
松山線、信義線的部分車站
信義線(大安以東)：沒對應板南線，在敦化路口、光復路口蓋捷運站，這算是
失敗的設計，世貿站跟象山站也就不會蓋這麼近
松山線(北門以東)：北門到中山原本是有天水路站的規劃，但是地主不願意只好撤銷
中山以東沒對應板南線，少了南京林森站有點可惜
雖然小巨蛋站離敦化路不遠，但是能在往西一點會更好，而小巨蛋至松山之間蓋兩站會
比較好。還有南京復興的轉乘設計不夠理想，比大安站還要走更遠，挑高設計跟忠孝
復興差很多(算是假挑高)
小碧潭站：這個就不用討論了，反正你知我知大家知
橘線的部分，就是少了袋狀軌的設計，還有中和線沒能延伸至新店是很可惜的

小碧潭

如果評估基隆光靠台鐵不夠還需要捷運，那應該就會在遠景

淡水線沒待避

先來譙文湖三大失敗點1.選用AGT而非LRRT 車廂小

至於淡水信義線為什麼要對應板南線的敦化、光復？信義敦

化、信義光復附近沒有像板南線那兩站有商圈和景點，如果

文湖線容量不足於需求 並非文湖線本身的問題

信義光復設了，那世貿呢？

而是內湖(內科)發展過快 導致捷運無法應付需求然後 排水管式的繞松山機場路線 這個嘛....要來說歷史了

AGT在各大城市明明都是在當副線用 當主線用我也是...

轉折點一:原始木柵線是有到松山機場 但最後為延伸內湖砍掉

歷史就甭談了 個人略知一二 每次搭就想幹譙而已

日運量20萬的一條線 應該比某捷運更有資格用高運量吧XD西環用LRRT 日運量我看有10就不錯了吧

我覺得淡水線沒有做緩急分離頗可惜的

要說遺珠之憾 文湖本身就是個遺珠之憾 個人覺得

也許在另一個平行世界 已將文湖線整個砍掉重練成重運量了蘆洲站這邊 未來計畫是五泰輕軌要拉過來....

淡水線緩急分離的話 不太夠長吧 不到30km 這之前不是有討論過?

但說真的 為過去惋惜其實很無謂....就活在當下吧

至少要50+才有需要吧

捷運沒進木柵絕對是最大遺憾 現在一堆人跪著求捷運只差沒有百萬人捐錢蓋捷運了

1. 台北市區東側南北聯繫路網不足

所以 寄望南環線了1.所以要蓋東環(南北線) 只是現在又砍掉重練

2. 小碧潭線設計不良影響發車

2.所以....砍掉小碧潭線 但這很難

3. 機捷和北捷票價沒有整合

3.這待北北桃三市府的協調了但機捷的桃捷本就是不同公司 最多只能談之間的轉乘優惠^跟台北的北捷

4. 我想坐 中山-北門-小南門-中正紀念堂-東門-忠孝新生-松江南京-中山的環線列車

4. ....請去另一個平行世界搭乘

文湖線砍掉重練重運量的話會不會被酸運量離估計太遠(轉頭看中運量的南北線)

淡水線上班時間超級擠的~希望班次能跟板南線一樣密

最大遺憾是文湖線設計6車月臺卻遲遲無法改成6車行駛

都過了也不可能改了 把環狀弄起來比較實在 搭配其他輕軌

松山線正市中心結果站距這麼遠 實在浪費

最遺憾的應該是北捷太晚蓋 任由台灣公路主義盛行

說繞去松機的 有沒有想過不繞松機要從哪裡穿越跑道？ 老實說就算不設松機站也不可能完全直線穿越 除非直接全線地下化重做

依照最新市府公佈的南北線頭尾站完全跟環狀線接上可惜當初沒直接系統連貫做東環

北捷運量高是人口多造成的 路上汽機車還是一堆 軌道主義盛行的話 早就往日本方向邁進了

回xy大 原本就是計劃 復北地下道是公路與捷運共構的隧道所以有一陣子的圖 木柵線是直線往北穿越松山機場到大直應該說是內湖線回s大 依據目前所知最新計畫 新南北線確定跟北環接軌

但那邊有地方轉地下嗎？大概就是因為沒有才繞的吧

東區南北路線，其實捷運南北路線都很缺

答對了 之後發現若要從預留處下地會變成雲霄飛車所以才改成現在這樣....但當初是誰把一開始彎去松山機場的計劃給拉直的....??

文湖線全部

當初內湖線通車就該改6車 陣痛只會發生在木柵線車站改高運量尖峰不知能不能滿載 可以肯定的是離峰空盪盪

文湖線只要尖峰時間開區間車也許能解復興南北路段的壅塞，離峰恢復全程車即可5.舊南北線預留空間的秀朗橋站浪費了!6.基隆路除非花很大筆的錢否則無法輕鬆蓋捷運

基隆路最大的問題不是錢可以解決的，車流量與結構問題也很大，除非大家可以忍受不走基隆路這樣就可以砍掉重練了

離峰空蕩蕩? 班距8分鐘的話頂多跟其他線差不多而已吧

7.上新莊在都市擴張是時沒預留橫貫中間的寬廣馬路，導致新莊線只能從南端靠河劃過，如果走中間例如幸福路或是復興路路廊穿越上新莊，運量更可觀

幹嘛什麼都要對應板南線? 他是老大?

信義線不同意 為什麼沒對應板南線車站就是失敗?

樓上 因為後面的南北線轉乘規劃整個悲劇 謝謝我指dxdy

如果無舊南北線，錯開可達到最佳人口覆蓋

信義假如能在敦化（坡心） 光復路口（三張犁） 然後101松德路口（象山） 剛好站距都差不多近 運量能更高的可能大增。然後松山線也是一樣 其實可以多設三站（建成圓環 九條通 頂東勢）讓服務範圍更密集 對板南線是好事然後台鐵南港站東移南展 轉乘效益更大

九條通-南京林森路口 頂東勢-....這在哪??

車站數還要考慮經費有限

但也有可能站一多 有人嫌搭太久 跑回去騎車也說不定兩條線轉乘不佳 也代表車站的服務範圍更大 也不一定是壞事 像現在的南京復興 對於龍江路上的人'就很方便

我最遺憾是全部應該用英國顧問BMTC的版本。(戰)

橘線迴龍端若當初規劃延到樹林會不會比較好？

兩條線轉乘不佳怎麼會是好事……

軌道太吵 新北投變支線 沒有全數用全罩月台門

所以應該聯南北線整個變真環狀線

目前最新計畫是這樣了

不覺得有需要為環而環 然後硬把象山接去動物園

軌距不加寬 喇叭音質很差 對聽覺傷害很大

文湖線南港展覽館站應該改為南北向設站並延伸到中研院

台北地下街跟西門站間的地下街

松山線沒有拉到內湖！超遺憾！

未來還有機會做的事情，不會遺憾；不過要給新南北線走了

現在文湖線的南展可以延民權街右轉去中研院 只是白雲國小那邊有個小坡道還可以設橫科站到民權街右轉

新北投不是主線營運，不曉得當初怎沒講好

新北投本來就可以當主線營運 還不是噪音擾鄰搞成現在這樣

捷運局規劃是2：1發車，捷運公司1996年以電聯車只有22列為由，將新北投-北投的列車運行計畫訂為一列車巡迴服務。

8. 和平東路古亭到科技大樓間缺一站 橘棕只能二次轉乘

ultra大 松山線跟信義線在復興南北路以東如果也對應板南線在敦化路口與光復路口設站,起碼敦化+光復幹線的公車要轉乘松山線與信義線就方便多。台北101站則東移到松智路即可(取消象山站)。若如此,當初南北線走光復南北路也能發揮最大的轉乘效果

如果不考慮台鐵就是小碧潭站，不然就是板南線的南港展覽館站

覺得20年前命名為捷運，就是最失敗的設計已排擠台鐵，對台灣人而言台鐵就不是捷運華人國家應該只有台灣叫作捷運==

沒有待避無法緩急分流，沒有與他會社直通運轉然後沒有復復線區間沒有全車指定席的通勤高級車，沒有GreenCar沒有車種等級，只有各停班次（上面說過了）沒有吸菸室，也沒有待和室專屬空間沒有繞一圈環狀運轉的環狀線（現在那個還在蓋）車內放送不拿掉客家語、台語，不改為日、韓文，不夠國際化

當初沒選BMTC...

同意樓樓上大部份XD而且也沒有一車到底的那種時刻表 只有各站時刻表更別說那個死都公佈時刻表的那間公司還有另一個有輕軌的也是 明明班距超大 還是不公佈時刻

(回某樓)台/北支社世界線中的文湖線：我是中運量鋼軌喔，後面升級高運量。我覺得那是類似當年加拿大輕軌廠商的文湖線如果得標版本。

當初空調回送設計在月台下方 導致今日無法加裝全高月台門

像是副都心線一樣有跳站的通勤快速列車

應該也是一個遺憾的設計 半高的省不了空調 夏天無法達到節能

站站停在通勤時很沒效率

松江南京的站名

板南線延伸汐止，頂埔順便延三峽，來個超長捷運

南港站改到南港展覽館沒有腹地放台鐵高鐵車站啊應該是文湖線尾端要走三重路到南港站而不是去南港展覽館不過因為機廠在南軟後面基隆河邊所以沒辦法這樣設計除非把昆陽的機廠給文湖線，南軟的機廠給板南線(對調機廠)

新北投&北投麻花

跳停要像淡水那樣郊區忽然有一站運量極大才有用就目前來看北捷各站除了淡水線外其他都不太適用

真der!!為了轉乘把南港站東移根本莫名其妙文湖線自己不到南港要到南展去 怪我囉?

shter大有道理，南港捷運走向只能這樣

南港站東移 台鐵比較像快鐵 轉乘效益更好然後扯要加日韓語言的 看來在某些人眼裡上海深圳香港沒有日韓語就一點都不國際化呢 顆顆

S大 沒人規定車廠一定要在路線末端啊……

然後北捷挑高空間應該都砍掉作為商業空間賺錢 沿線全部都更共構商場賺大錢 電扶梯不宣導靠右宣導兩邊站 學校路名站全消失 以地名為本 文湖線應該高運量地下化（不要繞松機）松機廢除做土開賺錢 環狀線板橋站能與板南線站內轉乘 樓梯出口少點多點電扶梯。

歡迎來到平行世界 XD

Xkang某捷運號稱高運量 實際營運只是中運量規格而已hicker 這如果是galgame結局應該能上千種結局XD

機廠如果不用在末端，那文湖線要不要改個方向進南港啊

說真的 沒有吸菸室是剛好吧 就算有現在法律也不允許現在法律是直接禁止室內吸菸，就算掛上吸菸室然後你在裡面抽菸照樣罰

為何要抽菸呢??

機廠在末端比較方便調度，完全不影響正線列車

日本那種抽菸大國都接近全面禁菸了 不止車上 車站也是禁

端看整條內湖線，有別處可以設機廠嗎？？？

重點是現在設吸菸室不合法，在裡面抽照樣可罰現在菸害防制法禁止在所有公共場合的室內吸菸

古亭-東門-中正紀念堂的麻花群

其他重運量個人沒什麼意見 北車設計也不錯 唯獨文湖俺很有意見XD

日本主要車站都有設置吸菸室，台灣只會一昧的拿菸害防制法來壓，那吸菸者人權呢？日本可以妥善規劃分煙讓吸煙者與非吸煙者分開不衝突，而台灣只會禁你煙即便室內全禁菸，站外也沒設置專屬吸菸區或相關設備

樓上真有趣 吸煙對身體不好 現在禁煙可以幫你省錢加上讓身體健康不好嗎？人權不能無限上綱 不然會成民粹覺得日本號可以去日本 啊日本地鐵大多沒有中韓文看來＿＿啊 呵呵

BMTC版 +1 (大誤

不是全面禁止吸煙者就會立即消失，至少規範一個區域給吸煙者去，至少不會影響區域外的人，現在不敢建吸煙區，這些人就會流竄到四處，反而造成他人吸二手菸的機率大增某基金會的心態就和某些推文一樣天真，實在是可怕

詐胡線全線，宜炸掉改高運量而且改走敦化

小巨蛋松山間本來的確有兩站 看本來的車站代碼就知道了但後來不明原因取消了 小巨蛋跟三民位置好像也因此有調整過這的確是遺珠之憾沒錯 另外同意詐胡線直接來高運量

沒有無限上綱人權，但吸菸者要遵守規定也要有配套而不是一昧叫人別抽煙，這叫幹話！

為什麼叫人家別抽菸叫做幹話 = = 不抽菸不好嗎..為什麼要為吸菸者設配套?那叫人家不要喝酒開車 是不是也要配套? 不喝酒不行嗎?不敢建吸菸區使吸菸者亂竄 有資料佐證確實有此問題?

信義線與板南線對應,車站數跟現在一樣(只是位置調整):大安->信義敦化->三張犁->台北101(取消象山站)松山線與板南線對應,頂多增加一站:南京復興->台北小巨蛋->南京光復->麥帥一橋->松山

淡水線圓山~台北車站這一段沒有走"承德路"。1.走承德路,台北車站位置改到西側,轉乘機捷A1距離大幅減少2.南京承德路口設站,與建成圓環距離不到300公尺,解決天水路沒有設站的問題。3.松山線可以因此增設南京林森站。4.圓山~台北車站現有淡水線路廊可以與周邊老舊建築縫合都更

吸菸者送去肺癌末期病人病房做一個月志工，再決定要不要吸菸...我覺得比讓他們「流竄」好

尖峰的淡水線至少可以全開往淡水的車

承德路下有大排，就是加蓋版的新生北路 就工程價值選擇會輸給既有空路廊的舊淡水線

淡水線列車數量不夠，應該要增加列車並擴建機廠

承德路底下的大排斷面只有10米,真要蓋也不是難事

不然尖峰全延長淡水不只司機不夠

復興崗以北只有淡水比較高而已，達不到全車程度吧

機捷沒有直接通到松山機場

都已經有台鐵路廊,再去挖承德路不明智吧而且在規劃的年代應該沒有考慮ㄉ機捷

淡水線雖走台鐵路廊,但也是各線中,徵收經費比例最高(應該是有付錢),淡水線經費711億,土徵250億(35%)。同樣新店線,經費576億,土徵72億(12%),就少很多...

因為是台鐵局的土地是有償撥用 除了北投機廠外 真正徵收民地的比例沒那麼高 但因為公有土地是有償撥用 所以帳面看起來很高 但算是政府左手轉右手的情形http://www2.ndpo.dorts.gov.tw/tamshui/4-1.htm徵收私人土地的補償金 算起來是197億的18%左右

如果走承德路,原路廊跟周邊都更,開發收益應該好幾百億..

圓山以南也是走地下 面對綠道 都更起來的也沒太多塊 要強制更新就可能得加入聯開手法 但也是更增加成本的...

依然收益上看數百億而且台北市那些老舊住宅,也該整頓整頓了

公館/台大 銘傳/劍潭 兩站併一站很可惜然後文湖不接南港 有和環狀線不進板橋一樣糟再來就是臺鐵在市區沒發揮通勤效能

台鐵在市區段 其實可以以捷運的急行線來看待

木柵線沒有堅持原計畫走興隆路去木柵與政大

西門和忠孝復興月台實在太窄了(比起實際運量)

其實最佳設計是納莉的滯洪池，領先東京啟用！

忠孝新生(板南線的)月台也是不寬

沒有遺珠 問題都很北藍

沒錯 忠孝新生1-4出口站名橫樑貼還會褪色...但目前已經重貼.. http://i.imgur.com/lggOJZf.jpghttp://i.imgur.com/4VlEuxB.jpg補推

南北線 南北線 連結大東區的南北線竟然還沒蓋

舊南北線在小巨蛋站跟世貿站間蓋連通道轉乘 甚至用像桃機膠輪軌道那樣做轉乘工具減少轉乘時間 這可行性高嗎

南京三民有200m？站外轉乘，信義線轉乘大概電動步道就夠

推英國BMTC版本的路網另外淡水線當初規劃有台鐵路廊、承德、中山北三個方案評估中山北是重要幹道且須移植大量樹木影響甚鉅，承德路當時發展較為疏落服務人口較少，台鐵路廊公有地且居三線之中平均位置，所以由台鐵路廊勝選

舊南北線離小巨蛋站約快500m離南京三民也差不多但小巨蛋可疏散演唱會人潮而紅線則也有400m距離 電動步道可能稍慢忘了西松站離南京三民更進

捷運是百年建設，要數十萬通勤人口每天這樣無效率轉乘好嗎？南京復興的轉乘設計都被罵死了！

廈安站的爛名稱

綠線松山新店線沒有延伸內科到劍南路站(美麗華)捷運新莊線沒有延伸桃園..........

未來還有機會做的事情，不會遺憾

拆掉松山機場。內環線通過桃捷北車站。