如題
環狀線大概是明年初通車
（應該不會再像機捷一樣了）
那本魯好奇的是
台電大樓的區間車模式會不會改啊？
雖然現在是3:1的模式
但環狀線通車後
這運能可能會hold不太住
如果台電大樓區間車改延至小碧潭是否可以呢？
但是小碧潭站如果要拓建月台
聽各位大大的說法是不太可能
而剛開始營運的時候
小碧潭站也是六列列車營運啊
所以這方案應該是最為可行的吧？
（只是月台看起來沒有完整性）
不知各位大大的看法為何？
而捷運局那邊目前也沒有消息
作者: ediondo (永) 2018-05-09 18:16:00
誰跟你說明年初通車
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-05-06 12:06:00小碧潭六車一列進去是沒問題 但在七張站就必須對北端三節進行清車 然後拉封鎖線 到小碧潭時 北端三節是在站外
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-05-06 12:07:00總之就是麻煩....
日均不到五千人的站，站點也不是很好，花個小錢叫新店客運來接泊不是好多了，站還可以設在任何更好的位置
其實區間車要延長還要增加班次 人力成本，不然紅線區間車也應該往東延伸到象山假設廢除了小碧潭也要看北捷願不願意給全程車
作者: ymad (MD90) 2018-05-06 12:44:00
直接拿掉台電區間車就是全新店了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-05-06 13:18:00小碧潭以後乘客量會上升很多問題是車輛數
作者:
gigihh 2018-05-06 13:46:00如果是小碧潭的車輛不夠的話，就再買一組三姐的就好， 但是高運量的部分應該都買完了 可能幾10年內也不太會有購買的需求，當初這批單組列車是跟著371一起採購。也有可能會像很早以前的新北投一樣，把其中一列的其中一組拆掉.
作者:
HiGene (紅脊羊)
2018-05-06 14:02:00大坪林南端的袋狀軌，不能利用排班的方式，和小碧潭區間共用？看起來只要時間調整好，小碧潭區間和大坪林區間可以共用那個袋狀軌輪流回車。
作者:
HiGene (紅脊羊)
2018-05-06 14:10:00感謝樓上回應老問題，所以原罪的是台電以南的運量，或許環狀通車後全面直達新店就有解。
作者:
yao (ㄧㄠˊ)
2018-05-06 14:24:00人不夠跟車不夠應該不同吧？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-05-06 14:31:00不直達新店應該還是因為小碧潭支線占用容量吧
作者:
a41503 (四七六)
2018-05-06 14:31:00那就區間車改三輛運行就好了啊
小碧潭和全程車絕對可以相容的證明是什麼？有算過實際迴車時間與軌道占用時間？
M2先頭化改造？不過同時有3節和6節在線上是腦殘設計，會看到乘客因為下班車只有3節而在月台奔跑，而且差3捷呢…*節出袋狀軌的列車在前車過後直接開通路線，進袋狀軌在前一個車站稍候，不擋到次班即可
北捷想要排絕對可以排得出來？ 不知道板南線不改CBTC排不排得出尖峰小時平均1.5分班距？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-05-06 15:59:00把一組301剖成兩半給新北投用就有更多三節車了或是兩組301改用1430mm軌距的輪軸作為新北投專用編組也可以
作者:
ZhiLou (石碇彭于晏)
2018-05-06 16:04:00月經文
作者:
a41503 (四七六)
2018-05-06 16:07:00台鐵也這樣搞阿 可以多個電3電6的標示(?
作者:
HiGene (紅脊羊)
2018-05-06 16:09:00M大太強了，找了好多網路資料，都沒有上面連結詳細，總言之班距調整是要綜合考量，可能跟其他線的班距也會有影響。原來板南線縮短15秒要考慮很多！
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-06 16:38:00目前沒有重軌做到90秒
應該問小碧潭當初是誰設計的 如果作為區間車終點那還好 結果現在這種小支線卡死班次...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-06 17:21:00別忘了小碧潭的運量比桃捷第一通勤站還高延長月台讓6車編組開進去應該是最好的辦法#桃捷林口站日運量4000
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-06 18:13:00別忘了日運量4000用公車也可以 殺雞焉用牛刀
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-06 18:21:00還有一個問題 綠線車不夠
作者: youngscott (~微風~) 2018-05-06 19:04:00
明明就是北捷不要開密集 小碧潭都已經16分鐘一班 假日更是18分鐘 那為何還時常看到假日的時間新店線要7分一班車? 平日上班明明就可以3分一班 就看北捷要不要吧
北捷就不要阿 除非環狀線真的把大坪林擠到不通那時大坪林的運量不知道會不會上看5萬
作者:
shter (飛梭之影)
2018-05-06 19:59:00其實我不覺得環狀線第一階段會把大坪林擠爆就是了
作者:
jwph (胖達)
2018-05-06 20:27:00環狀線通車，大坪林可能轉乘人多，但會反映在運量上嗎?
作者:
shter (飛梭之影)
2018-05-06 21:48:00十四張跟秀朗如果要進台北市中心，轉中和線應該比新店線快
上班尖峰滿多人的就是 因為那邊很多公司我是覺得至少有10%貢獻吧
上面幾樓是不是不懂松山新店線的18分鐘循環…非重疊區上行班距依序是8 6 4分鐘循環，8的中間可以插入小碧潭支線或是台電區間車；下行是均勻6分
作者: mm887 (小郭) 2018-05-07 10:08:00
可以小碧潭到公館三車組 松山到大坪林六車組這樣使用 但公館到大坪林的月臺門就要重新改成可以相容三車組與六車組的操作模式然後公館到大坪林間就有三種車 全程車 松山到大坪林區間車小碧潭到公館
新店線現在公認的瓶頸不是公館-台電大樓嗎 小碧潭開到公館沒有幫助其實大坪林就算環狀第一階段及南環都通了也很難塞爆 預測尖峰小時轉乘入綠線上行的旅客大約三千多人次加班車開2班就消化掉了
作者:
poopaa (poopaa)
2018-05-07 10:44:00等IKEA和央北重劃區房子都起來了大坪林比較有可能塞爆
作者:
CappuCat (無休閒生活)
2018-05-07 11:28:00央北＋社會住宅 十四張可能就先塞爆了
作者:
Jcat (大貓)
2018-05-07 13:35:00其實就小碧潭6節出發就好啦,到站時派個人從車尾引導就好反正至少要停6分鐘才會走,時間超夠如果能加月台也不必一定加到6節長,加到5節也不錯了
作者:
Chjung ( )
2018-05-07 18:37:00現在重軌列車班距極限應該是改完CBTC的港鐵-95秒
不過我是看好環狀通車大坪林運量上看5萬算是新店穩定成長的區域
秀朗橋跟十四張 進城應該從大坪林轉比較方便吧景安轉橘線要從地上三樓到地下二樓…