逾2千人站33分通勤 議員促北捷淡水線增班
〔記者何玉華、陳心瑜、沈佩瑤／綜合報導〕捷運淡水線是淡水居民往返台北市最重要的
大眾運輸系統，上班、上學尖峰時段一位難求，甚至連「站」都不容易。新北市議員鄭宇
恩表示，每天至少有兩千兩百人要「站卅三分鐘」才能到台北市轉車，希望能在尖峰時段
加開班次。市府交通局長王聲威允諾在雙北合作平台提案，爭取台北捷運公司在尖峰時段
增加班次。
北捷：尖峰每小時運能仍高於需求
但台北捷運公司指出，捷運淡水信義線從淡水站到北投站，尖峰時段每小時運能可載運一
萬八千餘人次，目前該區段站間每小時最高旅客量約九千餘人次，服務供給已高於搭乘需
求，淡水站旅客搭乘情形尚屬正常，會持續觀察未來淡海輕軌通車後，實際旅客量的變化
，再評估是否增班。
北捷表示，北捷全線上午尖峰時段是早上七點至九點，淡水線在尖峰時段平均六分鐘一班
車，非尖峰時段是八分鐘一班。
淡水起站就坐滿 沿途連站位都難擠上
鄭宇恩說，淡水線每節車廂約六十個座位，一班車五節車廂共三百個座位、一五四○個站
位，有限的座位從起點淡水站就已坐滿，甚至還有從竹圍、紅樹林站上車搭回頭車到淡水
站起點的乘客，沒座位者只好站好站滿卅至四十分鐘，在民權西路站或台北車站轉車。
對北捷公司的說法，鄭宇恩反駁說，北捷忽略淡水到民權西路站，這是需要卅三分鐘的長
程運輸，與從蘆洲到民權西路站只需十三分鐘的短程運輸截然不同；淡水線在尖峰時段加
開班次確有需要，未來淡海輕軌通車後，搭輕軌到紅樹林站再轉乘捷運淡水線一定沒座位
，這不利說服民眾搭淡海輕軌再轉乘北捷淡水線上班。
加開班次 交通局長允提雙北平台討論
王聲威表示，北捷堅持淡水線運量「供給大於需求」，表示沒有加開班次的空間，但民眾
的問題是「長程運輸沒有座位很辛苦」，交通局會把加開班次的需求帶到雙北合作平台討
論，爭取北捷同意，也建議民眾多利用「跳蛙公車」轉乘。
家住淡水的林先生，從淡水站搭捷運到台北市台大醫院站下車。他抱怨說，固定搭乘七點
卅分的車次，「站到下車」約八點廿五分，若想要座位，至少要排隊等到第三班車，在淡
水起點站已很難坐到位子，接下來在紅樹林站、竹圍站上車的人，「連站位都很難擠上來
」；記者問他願不願意轉搭公車？他說，公車行車時間不好掌控，還是寧願搭乘捷運，「
但請官員在上班時段來淡水站搭車，實際感受站著通勤的辛苦！」
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1234346
以本身經驗，尖峰時間在關渡上車時就只能站在門邊
但不至於擠到不行，還是有空間可以上車
而到北投時會有一批乘客下車轉
大量乘客下車時第一個點在民權西路，不過此時上車的更多XD

當年規劃蘆洲接竹圍直通淡水線的計畫不知為何沒了，不然可以分流又省下許多通勤時間

有這規劃嗎??

根本沒這規劃啊-.-

十幾年前在圖書館看到捷運工程局的書裏面的路線圖，那應該算是預想圖沒到真的規劃

可惜沒有緩急分離，不然就可以開快車了

根本就假議題。已經運量高於需求了很多了，只為了讓人「有位子坐」而加開班次根本就浪費成本

選舉接近，什麼光怪陸離的作秀都會出現。

所以每天從桃園中壢基隆站台鐵的人就是活該嗎?

淡水線真的很擠，可能跟淡水聯外交通也有關吧

淡水進台北也只有竹圍關渡這個孔道 所以捷運擠 馬路也塞淡北快也只是治標 芝投快才能有效分流

也不是只有，是有小路可以走啦

站位本來就是正常

1樓，你應該點版上某個北淡快鐵幻想文。

北投下車換三月台的車就好啦，這根本假議題

簡單 到北投轉區間車不就得了？我在海山每次上床沒位子都到亞東醫院

5節車廂？現在議員連做功課都不行就對了

簡單說淡水沒有國道客運上班比桃園基隆還不方便

少見多怪,桃園中壢內壢每天一堆搭台鐵站30-40分鐘到台北桃園內壢中壢搭台鐵一路站到台北之後轉捷運還是繼續站下去

選舉到了 還好北捷不是台鐵沒有跪舔

高運量車廂空間設計 坐位:站位≒1:5 淡水站可以先搶位子坐,該偷笑了了 好嗎

把原本北投發車的移到淡水發車

位子都被紅樹林上車的坐走了阿 淡水要有位子要等幾班或是你排隊排前幾個才有機會搶到位子

原來現在要有位子坐才是真的叫搭捷運通勤

等幾班才有位子坐?....台鐵鶯歌站表示:羨慕,要這樣子幹,我要天天遲到或別上班了

我國高中上學都復興崗站上車 超難上車XD 但還是上得去啦 大家都用擠的 還好只要擠到北投

江子翠：......

海山 土城 永寧 頂埔 鄰近通勤族表示因為淡水進城除了捷運之外 再來就是台二線

之前幻想規劃活動有將淡海輕軌拉至捷運蘆洲站xd。還想像結合八里。https://goo.gl/maps/XNpt7XTC3mt

市府交通局長王聲威是北市府 還是新北市府

台北市國民黨失守後 就到新北市府任職至今

端點站一開始就有位子搶就該偷笑了

龍山寺表示：

玻璃腳 不能站？

可惜軌距不同，不然請台鐵尖峰支援一列PP淡水載客就好

議員 要不要體驗一下上班時間江子翠和龍山寺站往台北市的盛況？

江子翠和龍山寺又不像淡水擠30分鐘 下一站西門就下了

紅樹林往回搭一站到淡水 就比較容易有位置了

位置太少 增班也一下就滿 還是無解阿

選舉到了

淡水聯外交通太少 本來就不適合塞那麼多人 未來淡海輕軌蓋好只會加重這個狀況 這情況跟內湖一樣 台灣的都計只有蓋都市沒有計畫

我覺得要的不是增班，而且把車廂都釘滿座位吧.......

龍山寺過7.40連車都上不太了 根本沒機會擠好嗎

但龍山寺還有一堆公車跟萬華火車站

我是覺得說喔 應該要看從幾點開始要站

淡水聯外往台北只有淡水線跟臺2乙淡水其他的建設 淡江大橋與淡北道路 算是都遙遙無期

如果早一點 六點多呢北桃都是這時間就塞了

重點是淡水人口還一直在增加 每個月幾乎增加三百人以上

把紅線上的其他居民當什麼？心中只有淡水居民？

營運方死就是不願意還給淡水3.5一班車的班距3.5分

班次還好 重點是需要快車啊

之前有一OL一直在我面前扭動他的腳，感覺他腳快要斷了，隨心不忍只好讓位給他

依其他線的標準，是「復興崗站上不了車」

板南線尖峰好像有兩班從龍山寺發空車的

#1MYbIEio (MRT) 淡水線快速

板南線晨峰進城加班車(特殊起站車): 龍山寺07:56發板橋07:56 08:04、12、20、28發車。 這些皆僅行駛至昆陽。

淡水的距離確實需要快車，但站點必須要四軌化才有機會

https://i.imgur.com/DcXh5eF.jpg 如果用日本的混雜率來看 淡水線跟板南線的尖峰時間大概多少？

中和新蘆線減班後，離峰要8分45秒 :-(

2016年4月捷運公司說最大承載率在忠孝復興→南京復興，4.07人/m2。龍山寺→西門3.62 民權西路→雙連3.48

火車轉捷運一堆站更久的==

為什麼站半小時多就很辛苦??站的比這個久的都有吧?

淡海新市鎮當初設計就是要引進產業，減少居民往台北上班的交通流量，捷運列車的設計本來就不是座位為主，另外淡水何時擁有重疊班距了啊？一直以來都是6分鐘啊

淡海新市鎮是有引進什麼產業喔？是引進炒房吧

把所有只到北投的班車全延伸淡水不就好了

淡水沒產業啊，並沒有引進，主要是新造鎮但除了塞人沒其他

蘆洲三民高中也是上車就沒位子 還擠滿人

尖峰時刻真的很擠，士林就快擠不進去了，劍潭幾乎都要等個二三班車才上的去

捷運是為了人人都有座位？？？

https://goo.gl/jbnTgb如果車廂混雜率是100%~120%時。。

因為要塞產業的工業區在新市鎮二期 但開發失敗(離題了至於綠色那段..我搭983或957就可進台北市 不會考慮搭輕軌

我覺得要有"通勤快速"比較重要，淡水-->紅樹林-->關渡-->北投-->石牌-->芝山-->後面才是站站停通勤快速正解

如果只是要求座位~開756快也可~3段票大度洲美敦煌路進圓山站

如果這提議只是要加開公車 我覺得可以免了..現在業者多缺人阿 你去開的話就有機會闢駛(?)

淡水站會滿也是一堆北海岸與新市鎮的公車載來轉的,早上回頭也是空車,不如多收2段開來台北,308/864這種調成快速說不定搭的人還會變多,957就有達到類似的效果~也可以幫捷運減壓三峽的910/932/939都不比永寧站的路線差,淡水應該可以試試

用一列台鐵區間車，可以抵2班捷運列車。

沒錯 但是台鐵還會無止境的誤點

火車一堆站更久 國外也一堆

公車部分，新聞裡提到擔心時間不確定，遇到塞車通勤快速也失效吧~~~

台鐵區間車載客量沒比北捷高啊…

呆鐵通勤族…

JR東日本、都營、東京地下鐵和其他首都圈私鐵：

議員的問題是通勤時段淡水的班次不夠,提供不了足夠的"座位數",所以要求"增班"。結果某些人歪樓去討論淡水~台北市區的列車要跳蛙停靠。

要求座位是因為"站太久",縮短站的時間當然可以成為方案~

日本中央總武線表示：能站是幸福了，我們不是站，是擠

士林站表示:

北捷說運能大於需求 但最集中的大約半小時瞬間需求有沒有超過運能？

TsBC大 捷運本來就是站位為主,每列車從淡水出發都已經讓你淡水站的人搶光光位子了,還要得寸進尺搞直達車尼?ps.站30幾分鐘有什麼好太久的???不要說日本人,連台鐵通勤族都一堆每天站超過30幾分鐘的

你舉的日本也一堆特快直達車好嗎…什麼得寸進尺 不是淡水站位置坐滿 難道後面還有站？？

日本那條"地鐵"系統的路線一堆特快直達車,講來聽聽淡水站坐滿又如何?這年頭搭捷運還要求跟花東返鄉一樣人人有位子不可??把捷運當成飛機還是高鐵?通勤族不能站個30幾分鐘?到底什麼腿力怎麼虛弱...."不是淡水站位置坐滿 難道後面還有站" 誰能翻譯這句??

樓上 東京地鐵東西線 副都心線 都營新宿線 淺草線 橫濱市營地鐵藍線只有少量班次的有千代田線 有樂町線然後離開日本之後也不是沒有例子只是很少而已

台灣根本離塞滿還很遠 一堆人擠在門口 又沒人把人從外推進去

士林站有區間車啊～

東京就一堆急行和通勤急行的地下鐵路線了*通勤快速

有樂町線空氣輸送S-Train…淺草線是不良示範 沒追越 純粹為機場而開…

原來站半小時玻璃腿會碎掉啊......

omkizo大 原來日本那麼多城市地鐵路線,就那幾條,比例真是低到可憐像淺草線來說,本身還直通其他路線,只有機場快特在地鐵的區間有跳站停,其餘列車在地鐵區間都是全停副都心線根本是傳統鐵路變身而已,軌距都還是1067mm東西線同上條路線,而且只有尾端幾站不停。現實就是東京地鐵除了銀座線/丸之內線/淺草線/新宿線/大江戶線,其餘都窄軌,很多路線也能跟其他傳統鐵路直通,這要是換在台灣人的眼中,會比較像台鐵系統的擴張(只是經營公司不同)。

如果台鐵能學到像大江戶線那種系統的班距，民眾不會那麼排斥台鐵而要捷運

大江戶線是新的地下鐵系統跟台鐵何關?

妳知道會維持1067是為了要跟其他業者直通運行嗎你怎麼不說新宿線用的軌距是1372mm?然後副都心線有部分站體和軌道是跟有樂町線共用的還是你以為只要軌距相同就能直通運行?

誰教你用軌距定義的台灣人會看到1067就說台鐵 1435就說捷運嗎? 不是!甚至一堆遊記說山手線是地鐵/捷運別忘了台灣本土就有一條捷運有快車 而且快慢1:1呢

山手線就只是把傳統鐵路捷運化用到最極致的例子而已啊

只能推北淡快線了

以前某立委也提過類似全開淡水這種提案 但是落選惹...就看淡水蔡依林會不會將這提案再拿出來立院炒一次

都開全程車嗎？不是主要因為車子不夠 再加上運量？

運量還能撐 車不足才是主因