帶小雞！鄭文燦站台 宣布986億捷運綠線15日開工
2018-10-07 23:32
自由時報
〔記者李容萍／桃園報導〕拚連任的桃園市長鄭文燦7日連趕八德區市議員參選人呂林小
鳳、中壢區市議員參選人張昌章的競選總部成立大會，面對在場大批鄉親面前他宣布「桃
園捷運綠線定在10月15日開工」，綠線八德區將設八德5個捷運站，「八德有捷運不是夢
想」，另外，中壢正在轉型、轉大人，人口已達41萬人，各項建設工作正一一定案動工。
呂林小鳳為當選桃園3屆議員，這次再拚連任，鄭文燦站台細數與呂林小鳳和她婆婆前民
進黨桃園縣黨部主委、縣議員呂邱葉的二代交情，並表示與呂林合作完成多項八德建設，
鄭文燦稱許呂林小鳳是他八德的分身。
鄭文燦當場宣布說，桃園綠線捷運定在10月15日開工，這條連結八德到桃園、大園的捷運
綠線，歷經9個程序，拚4年終於把「一張圖水成一個工程」，讓八德有捷運不是夢想；桃
園捷運綠線全長約27.8公里，橫跨八德、桃園、蘆竹、大園4個行政區，串連桃園火車站
及機場捷運線，總共21站，工程總經費約986億元。並強調如果沒有鄭文燦當市長，如果
沒有政黨輪替，中央蔡英文總統支持，桃園捷運政策也不可能實現，他一定把握時間讓捷
運一站一站完成。
接著，鄭文燦前往中壢區與張昌章大進場，他表示，與張昌章相識已久，只要認識張的人
都知道張昌章樸實、誠懇、認真，過去20年來擔任過議員祕書、服務處主任和立委國會助
理，在地方的服務始終如一，個性不出風頭，卻有著對地方的熱情。他相信張昌章已經準
備好了，能力成熟且「張力十足」。
鄭文燦指出，中壢正在轉型、轉大人，內壢車站未來將移到忠孝廣場，並打通忠孝路與莊
敬路，讓內壢前、後站的鐵路阻隔消失；市府提出內壢之心計畫，待取得土地後，將開發
活化內壢北營區，興建內壢之心大公園、集會所和親子館等設施，規劃興建內壢國民運動
中心。
鄭文燦還說，其他建設包括常樂公園興建親子館已經定案，設計完成就開始動工；文化公
園興建地下停車場，預計今年底動工，同時進行吉林路與吉林北路的拓寬工程；選定中山
公園或文化公園興建老人文康中心；後站設置自強圖書館、自強派出所、市民活動中心等
。
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2573882
沒有搭過桃捷，不知這個工程對桃園究竟利弊為何?
有人可以分析一下的嗎？也是一筆龐大的花費

桃捷現在只有機場捷運，對桃園市區幫助不大，綠線對交通幫助是不小但下週就要動工？希望不要變成假新聞

這個工程對未來桃園影響很大

早就說下週動工啦

開始先期工程也是動工啊

土建八月已決標，今年不動工的話還比較奇怪

呵呵，細設跟施工的統包決標後3個月後施工叫政治~

可惜為了炒地皮沒進南崁

笑死人桃園那個鳥地方也要蓋捷運

只有大湳站~藝文中心站這段能看,其餘路段將會運量慘淡

沒進南崁？

https://tinyurl.com/y9rtrwr4 google地圖，不走南崁鬧區走西邊的南崁新市鎮...錢沒用在刀口上

除了大湳到藝文中心這段市區運量，綠線也可方便北桃園進出機場，到機場運量應該也不差。通車最快也是8到10年後到時北桃園的人口應該也增加很多了，G01~G02也許也會因

要去機場不代表必須跳過南崁鬧區 請看我貼的地圖

到機場的運量不會有想像中的多...桃園機場進出旅客,雙北

八德擴大重劃區的成熟而增加不少運量

切換至衛星會更明顯，G13設在農業區而非南崁中正路上

就佔了很大比例,以雙北為主要目的興建的機捷的機場旅客就只有那樣子而已,更別說綠線僅僅只是北桃園看看機捷桃機~中壢這段也是原本的桃捷藍線,扣掉高鐵站~桃機的旅客,本身南桃園~桃機的乘客量也是很慘澹就知道

沒經過南崁當然有點可惜，但現在路線比較不繞路，有土地開發價值，綠線當初因為自償率搞這麼久，這點很重要。再來走南崁那勢必要地下化，經費大增，自償率又更難好看了

南崁那一小段如果走中正路地下化,經費也不會大增到那邊去,你連八德延伸中壢這段農田工廠一大堆的路線都可以地下化了結果卻在南崁市區這麼重要的區域說地下化會增加經費所以改走邊邊角角的中正北路真是夠謎樣的思考邏輯...

延伸線一來還沒有核定，跟現在要動工的綠線無關，二來它是中壢中山東路開始地下化，這段一直到中壢火車站也不能用什麼農田工廠來形容，都是市區了。而中正北路只是「目前是邊邊角角，但好歹是桃園區中正路的延伸，又有半套交

綠線延伸中壢只有中壢中山東路才開始地下化?你要不要去看清

流道和捷運計劃，沿線重劃一下也就發展起來了。

楚資料完再來討論 https://goo.gl/qLaZA9桃園區中正路的延伸又如何?說難聽點,南崁中正路屌打桃園中正路,桃園區中正路過了南平路/莊敬路以北就已經很普通了,連桃鶯路都能屌打它...至於什麼重劃一下也就發展起來就不要亂想了,桃園地區搞了多少重劃區,捷運在那邊慢慢等你每個重劃區成長?

有看清楚GE02到GE07這幾個地下站在什麼路上嗎？八德長興

G02~G07就佔了整段綠線延伸中壢多長,你不會看嗎

路─中壢中山東路的發展情況，只有八德段比較有所謂的「農田工廠」

綠線延伸中壢從1.5k~7.2k都是地下化。那段中山東路是有比南崁中正路還了不得嗎?

那請問你說的農田工廠卻地下化的路段是指？

就算那段中山東路也很多低矮平房跟農空地工廠,跟南崁中正路那種大樓一堆的差多了

但問題是南崁沒有經過，這樣也能比？前面說過了，走中正北路主因是土地開發，是財務計劃的一環

從長興路到環中東路這段的中山東路的建築跟道路,大部分都長這樣子:https://goo.gl/maps/muJvcwiaP3Q2https://goo.gl/maps/S7kdFC7urqE2https://goo.gl/maps/Rp1vPJ8y35T2

這條線對桃園市中心比較有幫助，連結桃園車站跟機場捷運

現在桃園區八德區人車太多，希望早點完工紓解壓力

中山東路的發展當然遠不及南崁，但就是在八德─中壢的軸

希望棕線捷運也能快點做，連結台北捷運

線上，所以有了捷運遠景，跟中正北路一樣，是北桃往機場的軸線

北捷藍橘線其實可以延伸桃園 就在邊界而已

農田工廠空地: https://goo.gl/maps/xVdZJdkgrpvhttps://goo.gl/maps/NZRemwx53hnhttps://goo.gl/maps/dLDaWJNL3X72https://goo.gl/maps/815Egz3ZzhE2https://goo.gl/maps/hUMgs8yYvWphttps://goo.gl/maps/ST1BSgKQKuB2

北桃林口一體

老實說 桃園還缺重劃區嗎？光機捷荒地就一堆 先搞好再說吧= = 為了不知道會不會發展起來的重劃區放棄南崁 跟台南高鐵站設在沙崙一樣白癡啊南崁市區可以利用桃林線的地蓋高架 經費也不會高到哪去

這條曾經叫航空城捷運線 開發土地比較重要啦orz

也不能說放棄南崁，相較於中正北路，南崁就是偏了一點要特別繞過去，中正北路走直線、只需高架、有土地開發價值

重劃區永遠不缺，不信到台中看看，不給重劃才是擋人財路

，選這也有其道理。再說南崁一向優勢都是與台北來往方便跟北桃市區的互動其實普普

南崁要特別繞過去??大概有人不曉得原始的綠線從桃園車站往北是走春日路+經國路+南崁中正路(並不是一開始就走桃園區中正路阿)就算現在走桃園區中正路,過莊敬路以北走南崁中正路也沒多繞。https://i.imgur.com/swlBsB7.jpg 繞在那兒????https://i.imgur.com/dUX72hd.jpg 實在看不出來走南崁中正路有比現在規劃的路線繞在那兒...https://i.imgur.com/5Rgh7FQ.jpg

原來是這樣

https://i.imgur.com/GoxhHhH.jpg 從桃園車站拐去八德介壽路的角度還更大些

中正北路不繞路只是次要因素，主因就是可土地開發，提高自償率。

走南崁中正路的自償率也超過條件標準。說到底捷運還是要回歸本質"以運輸為本",不能老本末倒置在那邊可以開發多少土地價值美化自償率,卻忽略了大眾運輸本質

桃園那種道路規模以現在的人口數根本已經很飽和人口再增加 捷運通車前的這十年交通只是崩潰而已

精美的實例,高捷紅線青埔站(旁邊是高雄新市鎮第一期300多公頃)高捷通車初期青埔站日運量1800多人,十年過去,目前日運量2200多人。

桃園人口數明明就多到爆炸 而且還持續移入增加中 再不蓋大眾運輸 根本就莫名其妙

有蓋大眾運輸阿 只是都蓋在郊區 然後繼續喊塞車要捷運都幫你想好了呵呵

又在作秀了

選錯人導致桃園交通建設嚴重落後

鄭文燦上任機捷通車綠線動工鐵路地下化讓鄭連任桃園根本要超越新北市

超越新北市？

超越新北市？洗洗睡吧= =講這話就像新北喊要超越台北市一樣，講出來讓人笑而已

百年建設

某w專門引戰，樓上何必遷怒？ 而且他不是桃園人，再反串

超越新北市......到底有沒有想清楚桃園的位置和所有產業鏈和人才培育以及和雙北有一點點地形和距離的小阻隔，想太多了吧！你該不會以為有機場有捷運就幻想桃園是國際大都會XD

前面有位說得很好，以運輸為本，可惜財務計畫依舊很重要

該不會是台北人自己反串吧，w估狗一下就知道了

，數字不漂亮，綠線可能還會被退回。南崁居民使用大眾運

有人被反串釣到哈哈哈

輸的主流是坐上客運上台北，綠線或許有可能讓他們多去桃園市區，但真的難說

為啥當初不直接用桃林鐵路改善

南崁是很多人通勤台北沒錯,但起碼市區還比較多人往返桃園八德但,走南崁中正北路根本連一點都沒有了

要思考的是:如果一條路線要靠這類炒地皮才能過關自償率那代表它本身或許就"不該興建"。實在不應該只有"非蓋不可"的選項而去這樣操作自償率...

桃林鐵路原本要蓋捷運棕線的，之前說要改自行車道，現在不知

這個案子如果經過南崁鬧區的話，自償率很幸運，因為可以在中油蘆竹站蓋聯開大樓

如果是要開發新市鎮呢？

自償率不就台北人弄出來箝制不給中南部人蓋捷運的藉口而已嗎

以自償率蓋捷運很奇怪，如果以每小時運輸量就比較合理

桃園人口增加超快 南崁市區很需要阿桃林現在再弄自行車道

自償率真的......

南崁市區很需要 但綠線就是不經過南崁市區啊

超越新北？？

走桃園中正路而不經南崁的原因就是桃園舊市區人口比南崁多很多，再者可以炒地皮，又可以直線拉進火車站當初設定春日路或桃林鐵路被否決就是偏離人口聚落南崁要捷運只能等棕線二期，不過很難，因為跟綠線平行，還有土地是台鐵的，連接迴龍的一期都遙遙無期

全台看下來就覺得這條有潛力而已 桃園加油

南崁市區有好市多 台茂 特力屋 一堆賣場 還有客運...

捷運很難靠賣場撐起來，最終還是要靠一般通勤族

南崁人多公司工廠也多，上下班根本是惡夢

真的感覺很可惜耶 現有的好市多 台茂 特力屋 吸引人潮不過感覺那一段就算地下化 難度也不小 路邊也窄

不要亂說了,當年綠線從春日路-經國路改走中正路的原因是因為當時政府有打算活用"林口線(桃林鐵路)"這條路廊,所以綠線如果走春日路-經國路就會跟桃林路廊過於相近,因此才改成走中正路。ps.中正路與桃林路廊平行距離約1.5公里春日路-經國路與桃林路廊平行距離約500公尺另外從桃園車站走春日路-經國路的路線,從二邊往外500公尺,跟從中正路二邊往外500公尺比較,春日路-經國路的人口還比較多,而且春日路上也有小檜溪暨埔子重劃區。hayden218大 要說路窄難度高,那站前中正路(桃園車站~慈文路)豈不是更高,爛路又小又窄也沒人行道....

活用討論線這種理由 聽聽就好啦 遙遙無期的東西

"當時"確實是有要把桃林路廊做輕軌規劃,乃至後來的桃園交通單位都還有把棕線跟桃林路廊做結合。到鄭文燦上台後才確定把桃林路廊做腳踏車道那些用途

其實單線也可以捷運……

樓上說的是單軌電車?

中正北路那邊位置比中路特區好 南崁又沒素地了重劃後發展快還是可以預期啦

重劃後發展快喔 青埔表示

中正北路就在桃園市區旁，發展一定比獨立的青埔快，是跟中路差不多的區位

呃連桃園中壢間都填不滿了 既已決定鐵路地下化 就先把這兩大區塞滿吧 兩大區之間都塞不滿怎還能期望基本上是倚靠台北而發展起來的南崁呢

何必在意誰先呢？而且都市發展本就可以同步進行。桃園中壢間有蠻多限制市區擴張的因素，台鐵沿線是傳統發展區域，現在很多發展區域都往中山高以西、台鐵以東走了

不要再幻想什麼綠線要發展中正北路那一帶的重劃區了光是周邊就有中路計畫區+經國特區+小檜溪埔子重劃區+大樹林重劃區(規劃中)+鳳鳴重劃區(地址是新北市)...八德又有八擴,再來還有政府力推的桃園航空城...等等最後機場捷運還有一堆車站周邊的都市計畫。桃園就算人口正成長,也沒辦法養那麼多重劃區

兩大區間不先 那你地下化要幹嘛= = 那桃園之後是不是可以再要一個重劃區捷運 然後說南崁那邊可以也不要先 反正建設先搶了再說 就算像興南站一樣荒涼個十幾年也沒關係 這甚麼心態阿

重劃區可以看成是都更，比較緩和的~

放生舊市區去拼重劃區是比較正確，可把人拉出來舊的做更新

地下化是市長個人信仰，目的也不是要發展桃園中壢之間，而是前後站。中正北路一重劃，有著近桃園市區、交流道還有捷運站，真的不需要擔心它的發展

不用擔心他發展的話 就是要擔心別的重劃區發展的意思啊你說機捷怎麼走都很偏僻那也沒辦法 南崁有鬧區還故意走重劃區 不管發展的快慢 手法本身就不對桃園最不缺的就是重劃區 但市民最缺大眾運輸

南崁市區人口真的超多...

https://goo.gl/ZnPSjs 那附近還有規劃重劃區重點還是:桃園捷運到底是為了運輸?還是開發重劃區...

說實在機捷周邊很多都還是很荒涼阿

但是要走南崁就要再多繞路 而且市區土地取得容易嗎？

說到底還是自償率的問題，肩負開發土地，不然以桃園的地位，哪有可能給你蓋捷運。雖然是六都，但是過往經驗看，桃園都是最容易被忽略的

請不要再謠傳綠線走南崁市區中正路是繞路 好嗎https://i.imgur.com/dUX72hd.jpghttps://i.imgur.com/5Rgh7FQ.jpghttps://i.imgur.com/GoxhHhH.jpg 桃園車站拐去八德介壽路的角度還比中正路拐去南崁中正路更大地下化那有什麼市區土地取得的多大問題(除了車站用地之外)否則桃園車站到藝文特區這段市區的中正路更窄小,你會說土地取得困難無法興建嗎?

我的推文是回應上面有人說機捷故意走重劃區的啦～

10/08 05:31到10/15 00:59大量轉貼293篇新聞洗文魔人.