作者:
YuDragon (YuDragon)
2019-06-21 19:25:12今天會想發這篇文是剛剛坐板南線在府中到亞東醫院區間列車竟然直接停在半路上
之前也坐過不只一次加速後馬上減速 然後廣播說是為了保持列車間距會自動煞車
那為什麼不能慢慢加速就好了要加速後又減速
今天則是直接停在半路上
一切都是班距太密的問題嗎？
以前上下課坐淡水線就沒遇過這種事
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-21 19:31:00請提供確切時間讓大家翻亞東醫院區間車時刻表
作者: teddy680820 (Teddy Lin) 2019-06-21 19:31:00
是不是前ㄧ輛車在月台上有緊急事情需要處理呢？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-21 20:12:00這班是亞東區間車還是頂埔全程車??
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-21 20:20:00全程車的話 前面是亞東區間車 是有可能清車過久....
北捷原則上都是用最大加減速…除非CM給司機自己控制
作者: ymad (MD90) 2019-06-21 21:12:00
最近怎麼越來越多這種少見多怪文
作者:
keydata (keydata)
2019-06-21 21:20:00板南上下班日常...
作者:
watanmila (watanmila)
2019-06-21 21:41:00已知
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-06-21 21:51:00沒有註明時間，是要怎麼給大家判斷呢～
因為北捷的車只收的到所在區間的速度碼 收不到下一區間的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-21 23:54:00相比莫斯科,北捷高運量的班距很稀鬆了吧?莫斯科不用CBTC也能90秒一班車
作者:
gigihh 2019-06-22 00:14:00北捷號誌系統是20多年前設計的東西，當然無法那麼精準控制不知號誌系統的使用年限試多久？據我所知倫敦是更新過號誌系統的，要換成CBTC國外也有後來更換的實例
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-22 00:20:00莫斯科的更古老阿...只是北捷號誌系統雖然帳面上是20年前,運作起來和1920年代的PRR系統卻甚為類似(只見當下速度碼)
作者:
gigihh 2019-06-22 00:32:00這很容易理解啊！很多科技產品只要＜沒什麼重大┌變革其實幾百年後跟產品開發當時也沒差多少，最明顯的就是電腦qwerty鍵盤，當時這種設計是因早期打字機的機械結構容易
木柵線延伸為文湖線時號誌系統就從原本的馬特拉換成龐巴迪CBTC，但號誌系統更換是大工程，穿著衣服改衣服不是件簡單的事，所以文湖線初期才會從原本的無人駕駛系統硬是每列車配上一個隨車人員隨時在車上待命。
作者:
gigihh 2019-06-22 00:34:00在打字過快時卡住，所以將常用的字母按鈕分散，也就是故意讓人打不快來配合機械不夠靈活的特性，後來打字機問題雖解決，可是大家早就習慣qwerty了所有試圖挑戰者都因為人們的習慣而敗下陣來，到了現在雖鍵盤已經不等於實體的按鈕，但觸控手機上的鍵盤依然是qwerty，若未來沒有更好用且廣為大眾接受的輸入設備，qwerty保守估計還能再戰20年
北捷的最短班距是用舒適度算得的 各站可順暢進出站的班次間隔不同 板南線西門->北車瓶頸為2分整七張站則可以達到1分40秒左右 小碧潭或進出機廠的車可以這樣插班 又回送無舒適度考量可緊密跟車
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-22 11:35:00增密班次反而有助縮短瓶頸班距吧?載客率太高時停車時間會不成比例的延長以莫斯科經驗來看班次夠密時乘客較願意等下一班列車
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-06-22 11:53:00沒搭過尖峰班次嗎?還滿常見的。
瓶頸區間是用閉塞算出來的 北捷有資料要讓後續列車可以平順進站而不吃糰子如果可以糰子的話最密班距就不是2分而是1分45之類板南線現在不少乘客會等下一班了每一站讓後續列車可以平順進站的秒數不同西門->北車是最長的北捷目前還是不願意搞糰子加上運量沒那麼大 列車也不夠用
作者:
a5mg4n (a5)
2019-06-22 12:42:00但是莫斯科不怎麼糰子也可以90秒(只是每隔幾列會走鐘一次)
作者:
felaray (傲嬌魚)
2019-06-23 12:08:00真的少見多怪