作者:
es91213 (毛毛)
2019-06-20 18:40:39進站之前突然急煞停頓
好像有不少人差點跌倒
然後就停在那大約一分鐘才慢慢再啟動
沒想到之後進站開門又出狀況
一開始好像是列車門沒開
等到列車門開換月臺門關上
之後重開還有人差點被夾在門中
就這樣來來回回幾次才同步成功
這時語音竟然已經切換到「接近東門站」了
由於上車前碰到一些衰事
我當時還有點怕列車之後會出事
幸好之後就正常了
請問這算是單純故障還是？
進站EB 那邊很容易收不到速度碼 我朋友又要罵髒話了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 19:47:00收不到速度碼跟EB是兩回事吧
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 20:04:00沒有速度碼是B6(1m/s^2)喔
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 20:19:00要不然就是程式化停車沒亮之類的，司機員情急之下按EB（只要ATO STOP就好）
北捷只要速度>速度碼直接B6到速度<=速度碼才鬆韌？常常看到80區間結束直接煞到61再加速回64之類
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kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2019-06-20 20:50:00就是往象山而已，不用特別說從新北投出來
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 21:01:00ATO不確定是煞多重，但是CM如果不到B6的話會EB^3秒內
作者:
tacoux (Muaji)
2019-06-20 22:48:00長官出沒，各位發言小心
長官出沒是要摸頭嗎？當地居民除了住軌道沿線外，其餘民眾都很感謝北捷願意高效率安排信義線試行直接開至新北投站但發佈的公開說明文件(議員第一手公布的資料)感覺北捷是很不願意延駛的，只列了一堆缺點北捷如果僅為了沿線居民的抗議而拒絕將新北投納入主幹線，那根本就是阻礙當地更好的發展新北投站納入主幹線更有利於週圍TOD的發展，更何況沿線周圍一堆40年以上的老公寓了，在台灣那麼多地震的情況下抗震係數也不足，開通延駛也可以順便開始進行都更規劃阿
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SHR4587 (SHR4587)
2019-06-21 18:08:00目前感覺乘客方面正面評價滿多的，就看市政府決定吧？
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shter (飛梭之影)
2019-06-21 19:21:00乘客正面評價多不奇怪吧，沒啥影響正線又增加支線便利度20秒一般旅客大概也沒啥感覺，台鐵誤點一分鐘都無感了很多策略都是旅客正面評價但因為外部因素而不能實施的
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asdf0923 (intelligent)
2019-06-21 19:32:00不不怎麼會沒啥影響正線，那天班次變少，班班塞爆欸...至少身邊通勤的朋友(淡水、關渡、石牌、士林)目前都不贊同減班直通新北投，沒有效益...
我覺得塞爆可能是因為旅客按照以往的時間表來搭車其實只有一天的測試 對於「改變」來說是很不利的如果這樣運轉的模式 時間夠長旅客也會去調整自己的出門時間經過一定的磨合期 才能真正比較新舊方案間的優勢劣勢
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gigihh 2019-06-22 00:22:00其實延伸一站的話可以在不更動淡水班次的情況下運作吧北投-淡水與北投-新北投其實本來就是兩條獨立的路線，因此兩者其實可不互相影響，除非是列車不構新北投其實可做為未來士北科往外發展的腹地，以後在士北科工作的人，要找住處可考慮新北投而非淡水，畢竟淡水舊市區已飽和，未來發展都在新市鎮，從北投至紅樹林再搭輕，軌若以人口集中最多的行政中心站來算，至少需要25分，不含走路與等車時間，北投-新北投就算用25慢慢滑頂多四分左右新北投站附近若能蓋公宅開始導入TOD概念的話其實很有發展性，到站沒多久就到家，不用像淡水那樣多數住宅區都要轉車