作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 12:53:58看了新北投的測試，不知道小碧潭的民眾會不會也心中OS一下，
希望自己也有直達車，不要每次都要下車再換車，
這次新北投的模式也許也是一個方法，安排人員
每次到七張時宣導，請後三節的乘客下車，
每次快到小碧潭時開始宣導，請民眾往前三節車廂移動，
如此這般小碧潭也能有直達車了！柯P要不要也來測試一天？
很久以前討論過的土城機廠站甚至於蘆洲機廠，說不定也可以這樣玩......
以上是不太可能的幻想文
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回到新北投線，印象中當時的民眾需求是要尖峰時間直通運轉，
如果這樣看來，每天早上的尖峰時間直通運轉，之後改成區間車，應該也不是辦不到吧？
至於新北投的月台門比照現在的模式這樣，也可以省點公帑，速度慢慢地應該很安全(?)
變成直通就省去上下樓梯的時間，不過沿線的民眾買不買單，是一大問題就是。
主要是小碧潭那邊下錯門會落軌 新北投頂多走錯地方或許要有人在七張站負責拉車門故障鍊 但這台鐵才有
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SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 12:59:00落軌！感覺很嚴重~~~ 看來真的要在七張清後三節才行~~台鐵的鍊子如果改裝到北捷上，也要有人負責掛與卸
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SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 13:00:00小碧潭直通感覺遙遙無期~~~
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su31tak (su31tak)
2019-06-20 13:02:00跟合鐵借(?
不行 合鐵會需要的話說北捷有辦法從車內轉隔離開關嗎 看車門蓋板構造好像要把整塊打開 大工程 不像JR東或台鐵那樣簡易
小碧潭的話 月台應該還有增建空間就是 但就是沒效益
其實目前看來我覺得小碧潭站沒必要改 而是排班可以再調整 變成讓小碧潭用塞的 主線班距4分以上都可以塞
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shter (飛梭之影)
2019-06-20 13:12:00先趕人也可以，像台電大樓清車那樣清掉三節旅客七張就在後三節跟台電大樓一樣有清車人員上車宣導關門後由最後一節留守一員開始把旅客往前趕然後擋在四車前
舉例來說 離峰改成全線5分班距差異在於新北投下錯門沒有立即危險 小碧潭有
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babaer (我的名片是控制碼)
2019-06-20 14:20:00不如測試沒有小碧潭支線的營運模式都是回歸原始設計營運模式
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Lincoln (林肯)
2019-06-20 14:29:00增建月台最簡單啊以後ikea 京站 大央北一堆人口要從此站進入
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R101 (R101)
2019-06-20 14:32:00就派人把人趕到前面，又不會有人落軌…
分為西閘門和東閘門？再設置3號出口或無編號連通道應該說東廣場增設東閘門就好 那邊既有設施已可連通那邊應該可以增建簡易月台 不用雨棚類似八斗子那個構造就好(?
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SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 16:27:00八斗子的軌道腳踏車 XD (誤)
作者: DarkNT (紐太) 2019-06-20 17:10:00
捷運公司不太可能冒這個風險
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-06-20 18:17:00Door cut改一改韌體就好了吧，馬特拉都能換腦了
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lc85301 (pomelocandy)
2019-06-20 19:35:00小碧潭直通新北投（誤
馬特拉那個換腦 說穿了只是改保安系統啦…然後SI改掉再加閃燈路線圖
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-06-20 20:07:00何止改硬體，至少也要生個按鈕出來
作者:
b104202 (gg)
2019-06-20 22:19:00央北的人才不會十四張大坪林七張小碧潭這樣轉兩次去勒用走的都比較快
新北投是在北投一定要到其他月台 小碧潭是在七張有一個方向在同月台等即可 不方便的程度有差啦～
作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-25 08:39:00雨棚也沒多少錢，既然要增建就一次到位讓小碧潭變成雙向雙線六節車廂車站