圖文網誌版：
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由跨線天橋俯瞰市政府月台與台中街景
台中捷運綠線歷經多年興建，終於通過初勘，預定於今年（2020）年底前通車。
今天適逢中華民國國慶，特別開放已完工的市政府站，
讓民眾搶先一步認識捷運設施與列車。
把握這次「開箱」機會，拍了不少照片。
本文將略述本次活動狀況，
並分為車站設備、列車、指標系統等面向介紹，並談談我的心得。
台中捷運開箱活動
台中市府原預定結合2020台灣燈會，開放副燈區旁的文心森林公園站供民眾參觀，
但當時COVID-19疫情尚不明朗，只好作罷。
其實當時除了獨立站體，多數有聯開計畫的車站都在趕工。
連市政府站外的人行道，也是上週才撤除三角錐。
以結果論而言，現在開放參觀比年初更恰當。
今天原訂08:30～13:30開放參觀，但因人潮踴躍提前於08:10入場。
隊伍一度由1號出口沿台灣大道（台中港路）至市府前廣場，
算是台中捷運首度壓力測試？來得快、去得也快，
9點左右排不到10分鐘即可搭上電扶梯，10點多甚至完全不用排隊。
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一開始的排隊人潮
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車站外觀
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站員導覽
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合照看板
活動期間閘門常開、兩側月台都有列車停靠，並於每30分鐘由站務員導覽車站與列車。
我只顧著拍照，就沒有仔細聽導覽內容了。
站內掛滿國旗，也備有Q版列車與盧秀燕市長的合照看板。
車站內裝與設備
綠線市政府站有兩座出口：西側的1號出口與東側的2號出口，皆有聯開大樓計畫。
本次僅開放1號出口，由1樓大廳進入後、經過2樓穿堂，來到3樓大廳，
跟台北捷運文湖線有些神似。
即便站體外觀頗大，站內卻略顯狹小，也看不到可出租的店面空間。
部份高架軌道系統將大廳安排在月台上層或下層，
路旁出口僅需要電扶梯或電梯空間即可。
但捷運綠線的售票區多設於路側，並以空橋連結月台。
不知這些「消失」的空間是辦公區域，抑或未來會配合聯開進度開放？
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2樓穿堂層
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車站大廳
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往廁所的通道
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由通道缺口可望向專用道站體
整座車站呈現綠色基調，包括加值售票機、票卡查詢機，以及所有公共設施指標。
未來捷運藍線通車後，月台標示也會使用藍色。
但公共設施是否一併變色，或設定新的企業識別色？大概要等10年後才知道了。
這條捷運委託台北市捷運局施工，
因此由售票機、旅客資訊系統（PIDS）、指標系統，多少都有台北捷運的影子。
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加值售票機畫面
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月台閘門
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進站
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出站
進入付費區，月台空間寬敞、整體開放感十足，
應該能顛覆一些民眾「中運量捷運=狹窄」的印象。
跟北高的高運量系統相比，單純是列車編組較短、每小時能載運的旅客較少而已。
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由付費區望向大廳
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往高鐵台中站月台
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月台末端（南側）
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連結兩座月台的跨線天橋
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月台門與直立式站名標
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往北屯總站月台
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本次未開放的2號出口與剪票口
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北側跨線天橋，未設電扶梯
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繁忙的台灣大道文心路口，將與捷運藍線在此交會
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有機會拍攝雙節捷運x雙節巴士
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往南拍攝車站全景
指標系統
車站指標採黑底白字，也許是字體大小的問題，似乎不算一目瞭然。
例如底下這張照片，會突然困惑眼前的車開往何處？
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443639826/
這種感覺說不上來，大概是我吹毛求疵。但在類似配置的文湖線，卻沒有類似感覺。
捷運綠線有月台編號，市政府站的1月台往北屯總站、2月台往高鐵台中站。
月台編號會顯示於月台上方、到站LED看板，但沒有出現在指標上。
也許這正是我認為「不直覺」的原因。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442957443/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443658926/
月台編號
台中捷運車站代碼以數字編號，PTT網友曾提到月台編號可能與路線編號混淆。
以現狀來說，月台編號為數字、車站內完全沒有「1號線」指標。
說不定會跟台鐵一樣，車站編號與路線名並無關聯？
老話一句，也許藍線通車才會明朗。
月台上僅有LED資訊看板，LCD看板只在驗票閘門旁看到一台而已。
樣式與台北捷運幾乎雷同。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442960918/
LED資訊看板
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沒有存在感的LCD螢幕，月台未裝設
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443822967/
站名牌（往高鐵台中站方向）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443653746/
月台門的路線圖
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442932158/
出口指示與台北捷運如出一轍
車廂內部
台中捷運綠線列車僅有2節車廂，但車廂比台北捷運環狀線還寬敞，
體感上跟北高的高運量車廂並沒差異。
因此每列能載運536人，每節更有5個車門加速上下車。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443657581/
今天停靠2月台的是01-02編組，
正是3年前抵台、在文心路上舉辦嘉年華遊行的編組。
當年現場紀錄請見本網誌「台中捷運綠線：車廂遊行亮相」一文。
https://rail02000.blogspot.com/2017/02/metro-taichung-EMU.html
1月台則是台灣車輛組裝的11-12編組。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442947563/
01-02編組，川崎的銘板
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442952478/
11-12編組，多了台灣車輛字樣
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443650316/
車內LED顯示器與台北捷運更新後的彩色版相同。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443650071/
座椅為粉色系「馬卡龍」，蠻溫馨舒適。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443652686/
列車前端。平常採自動駕駛，今天列車頭尾的駕駛台並未開放參觀。
轉乘標示
市政府站的轉乘資訊，
將台灣大道公車專用道（原台中BRT藍線）視為一般路線，沒有呈現幹線公車特色，
也沒有科博館與草悟道的搭乘資訊，私心覺得有些可惜。
最尷尬的是本站主打的歌劇院，並不在車站位置圖上......
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443807182/
小細節方面，
往澄清醫院標示於D搭乘慢車道，但其實E專用道會方便很多；
E標示往清水搭306，但303、304、305也會進清水市區；
F往火車站有326路，但326路並不會走專用道。
撇開以上吹毛求疵，台中捷運綠線的轉乘資訊算是中規中矩。
南側袋狀軌、月台與藍線預留空間？
接著分享鐵路宅比較會注意的部份。
首先在市政府站～水安宮站有設置袋狀軌，今天由列車末端可以看到。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443652346/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442955703/
月台南側有預留約1節的長度，但目前設有號誌設備 。
不確定有沒有機會延長？
另外1樓玻璃帷幕旁、3樓剪票口旁都預留了捷運藍線的轉乘界面，
未來將可通往地下的藍線月台層。
其中1樓玻璃帷幕，就是早上排隊時的空間。
想像未來從這裡搭電扶梯向下，光線撒入一定很美。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442939193/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50442940773/
3樓預留區
https://www.flickr.com/photos/rail02000/50443806107/
1樓預留區
台中第一條軌道捷運，看來終於真的要通車了。
以往幹線公車幾乎都從中區呈放射狀延伸，捷運綠線剛好能發揮外環連結的功能。
但市區交通日益惡化，期待能提昇各幹線的可靠性與準點性。
並提供更簡單的轉乘資訊，以提昇捷運藍線通車前的大眾運輸品質。