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中捷九張犁站日均運量23人次 全國最低
https://news.pts.org.tw/article/575914
林健生 彭煥羣／台中報導
台中捷運綠線通車將滿一年，根據中捷公司統計，運量最低的是九張犁站，3月份的日平
均運量只有23人次，這也是目前全國運量最低的捷運站。中捷公司表示，該站周邊區域還
在開發中，也只有一個出入口，導致運量偏低。學者建議，政府應該導入更多公共建設，
加快土地開發速度，才能提高旅運需求。
捷運車門一打開，除了列車長走出車廂，沒有任何乘客上下車，連續好幾班車都是這樣。
走進台中捷運九張犁站，車站大廳空蕩蕩，這站也成為綠線運量最低的一站。
民眾說，「那邊沒什麼景點，比較不會在那邊下車呀。」也有民眾表示，「因為我們搭車
（捷運）就可能從家附近到高鐵站，或台中車站，中間幾個場站，其實比較不會去到。」
根據中捷公司3月份的統計，每日進出站的旅客量，最高的是高鐵台中站，而最低的則是
九張犁站，平日平均只有21人次，就算假日也只有27人次，日平均運量只有23人次。捷運
公司表示，這跟周邊土地尚未完成開發有關。
台中捷運公司運務處長許泰銘指出，除了周邊區域仍在開發之外，九張犁站第二出口尚未
建設完成也是原因之一，目前已積極處理該出口區域徵收的事宜。
中捷公司表示，除了土地尚未完成區段徵收，第二出口也尚未建置完成，運量相對較低。
學者表示，市區捷運的設站原則，郊區不超過兩公里，因此是以供給導向設站。但要培養
運量，需要引進更多公共建設。
逢甲大學物流學系兼任教授葉名山認為，「它不是用需求導向，而是供給導向，也就是說
這個地方如果現在還沒開發，並不代表以後它不會開發」。
葉名山表示，由於和台鐵共構的大慶和九德間距離較遠，因此增設一站加強通勤功能，並
非當初規劃錯誤。只是發展需要時間，也要加快土地開發的速度，才能提高需求。