可能有些人對於我在原文裡頭的推文有不同的想法，射後不理似乎也不是很好，我就佔用
一下版面說說個人為什麼對黃線的運量無法樂觀的看法。
身為一個高雄人，有時對於高雄的大眾運輸規劃和執行真是恨鐵不成鋼。雖然也很不喜歡
每次就被北部人嘲笑高雄的爛交通，然後對於每次討論台中捷運就會順便把高雄拿出來鞭
，更是厭煩。但是靜下心來仔細思考，其實高雄真的還有好長一段路要走，這也是為什麼
個人對於黃線的運量實在是很難樂觀得起來。
在高雄生活了四十幾年，搬了三次家都離不開五甲，就不說黃線的建工民族段，針對五甲
澄清段應該有些想法不至於差得太誇張。五甲地區其實和文山地區的往來不是很密切，五
甲澄清段可能的客群就是長庚醫院，可能也有些往來建工路雄工 立志 育英的學生，但是
這流量要撐起一條捷運並不容易。
高雄的特性是所有的人幾乎已經都有私有運具了，所以這部分已經是沉沒成本了，反而搭
捷運會被認為是額外的花費，學生族群還有youbike在搶市場。高雄城區的發展普遍是一
區一區狀況，而且商店分布是面的發展，不會像北部沿著捷運路線或者捷運站開展。因此
大部分的情況生活可以在同區中完成，通勤距離不會太遠。五甲人許多在港區 加工區 小
港前鎮的工業區 機場上班，上班時間兩班制導致上下班總有一個時間很難利用大眾運輸
，而及門性也差(不可能直接到公司門口)，因此大眾運輸很難一次滿足日常生活的往返需
求。只有在少數跨區的情況(以五甲來說例如要去北高雄巨蛋 高鐵站)，才可能考慮捷運
。
而黃線五甲澄清段，要去北高雄 高鐵站不但繞路，加上各車站的轉乘看起來很悲劇(看看
建軍站轉乘橘線 正義站轉乘台鐵要走多遠，有些車站出口設置反而背離住宅區)，加上車
站的出口考慮土開因素，出口跟位置都沒辦法非常貼近居民需求，當然絕對可能切合有些
人的使用，但個人估計，五甲澄清段日運量如果達到橘線的4萬其實就不錯了，加上建工
民族可能最多10萬，那麼整體高雄捷運運量也大概就25萬。
坦白說，高雄捷運路線的問題不在路線涵蓋的人口，而是路線規劃跟整體的接駁，這會導
致大家覺得有蓋在我家附近很棒，但你一年就用那幾次特殊活動，節日時也是人潮洶湧，
但是多半時候是門可羅雀，這樣要如何永續經營呢？
最後很想拜託高雄交通局的接駁公車加加油，紅18好好一條原本運量排前十名的幹線公車
可以一路減班到拿掉幹線名稱，然後惡性循環到停駛，一整個公車系統千瘡百孔，實在是
讓想支持大眾運輸的人很洩氣啊！