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全台捷運狂賠錢 北捷恐轉盈為虧
黃婉婷、王惠慧、柯宗緯／連線報導
2022年11月2日 週三 上午4:10
全台不少縣市大興土木蓋捷運，但財務、營運卻不如預期，即便每天運量超過200萬人次
的台北捷運，平均每年本業都虧13億，須靠副業挹注才能獲利，在新冠肺炎疫情搗亂下，
北捷從獲利最高8.3億變成去年僅賺1.5億，其他縣市更赤字連連，如今北捷又因電價上漲
成本增加3億，面臨轉盈為虧危機。
盤點全台捷運路網，當前共有10條捷運與2條輕軌正在運作，除台南外其餘5都有捷運，其
中新北、台中、高雄更致力發展延伸線和規畫新路線，若加上規畫中的基隆捷運、新竹環
線輕軌、台南捷運藍線，8年後全台將有8個城市擁有捷運建設，總路網近20條。
但捷運營運之路艱辛，北捷統計，疫情前2019年運輸本業虧損12.64億，副業補回22.14億
，加上台北小巨蛋等維管事業，稅後共獲利8.3億；隔年疫情爆發，本業持續虧損13.97億
，業外收入大幅縮水，獲利掉到3.2億，去年更跌至1.5億。北捷內部評估，若加上電費漲
價成本，今年恐怕轉盈為虧。
日運量以17.9萬人次居次的高雄捷運，營運第10年才首度由虧轉盈，自2017年起維持近1
億的獲利；桃園機場捷運則以最高7.6萬運量排名第3，疫情前盈餘約2、3億。但兩家捷運
因疫情連2年虧損，桃捷去年更慘賠9.28億。
去年甫開張的台中捷運一上路就虧損6.02億，日運量也僅2.6萬人次；新北捷運則以1.9萬
人次運量敬陪末座，還吃上2.9億虧損，捷運建設淪賠錢貨，若虧損超過資本額，地方政
府只能自掏腰包。
陽明交大運輸與物流管理學系退休副教授黃台生認為，1座城市是否需要蓋輕軌或捷運，
應考慮人口規模大小、人口是否出現外移現象，以及居民對於交通問題的容忍程度，每座
縣市狀況不同，並非所有縣市都需要有捷運。
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看來這幾年大家日子真的不好過阿~~

人口內外移=\=運量需求 是要講幾次

已經很厲害了 成本漲了不知道多少 票價都沒漲

其實是有漲，至少不是無差別八折了不過1280算進去好像又回去了？

看來冷氣要更不涼了

我猜真的會用到七折跟七五折的可能不太多 因為這些族群可以買1280更無腦使用

怎麼看一下 本業根本沒什麼差異

又來了，蓋馬路蓋高速公路等等這時就又不在乎養護價錢就只有捷運會虧，你各位四輪族愛使用的各種設施就都不會虧還有最近東部與汐止坍方，搶修也是錢，這時又聰明不算盈虧了是吧

高捷準備靠蜜柑轉虧為盈，加油

又不是靠本業

期盼蜜柑未來有夥伴 叫燕巢芭樂好了（誤）

輕軌沿線好幾隻，廠內也有三隻只是都怕人

建議當地的民眾應該負擔部分捷運的虧損，今年虧多少，明年該縣市的民眾就要多繳稅來支應部分比例的虧損，這樣以後才會理性的討論是否要新建捷運

樓上的說法改成多搭捷運多抵稅應該會更好XDD

那沒有捷運通過的行政區要不要排除？ 平常根本用不到還要幫都市人揹稅喔

誰跟你說只有捷運是大眾運輸? 公車 也是啊如果能讓大眾運輸普及 未來私人載具減少 大家都搭大眾運輸 那根本就是烏托邦 還路於民

你當公車是有多方便 住市區住到不食人間煙火了吧 都說台北交通方便 這句話你去對住雙溪貢寮坪林的人說看看 會不會笑掉別人大牙 這還沒提台中高雄台南這些交通弱勢區域更多的地方 你要一視同仁的話 讓所有區域的人都享有跟市中心一樣標準的公車班距再來講吧

我住過一天只有六班車的麻豆真理 怎會不知道你不拿錢出來補 公車就不可能密集 要密集就是生財源拿私人載具來加稅補貼剛好減少私人載具增加大眾使用

周遭土地開發增值賺錢~

到時候台灣捷運都被中國炸爛了等到中國戰敗賠款，該他們買單重建費用

虧爆了