民汐線的狀況，在經過的行政區需求比較破碎，沒有一個行政區是完全非它不可
大同區: 只有民生西路重慶北路以西這塊很想要，大橋頭、靠近淡水線跟台北車站沒差
中山區: 大多是既有站點變轉乘站，離各站都有距離的林森-新生一帶卻沒設站
松山區: 民生社區需要，南京東路八德路沒差，但蓋了多一條過河進內湖
內湖區: 內湖行政中心、三總很需要，東湖多一條直接進城動線有差，其他區塊沒差
汐止區: 社后非它不可，汐科汐止還是搭火車快，畢竟南港方向是主要動線
關鍵在於東環段從南北線改線後讓民汐線的重要性減低了
以往南北線跟松山線大約是計劃靠健康路 - 南京三民站外轉乘
體驗可能接近兩個新埔站的狀況
東環到松山後情況變了，松山線可以直接轉乘東環取代以前民汐線至舊宗轉南北線作用
汐止汐科站也可以搭火車到松山轉東環不像舊規劃要靠民汐線到舊宗轉乘
舊宗站從三期路網的十字轉乘地位瞬間重要性減低了，可能更想要集中到松山轉乘
畢竟松山還可以轉運基隆、桃園往內科和信義計劃區東南側的通勤族
對桃園人比起火車在板橋或機捷在新北產業園區轉環狀線到內科，松山轉還是比較快的
不過這條進度，先前新北和基隆倒是幹了一個決定減少更多變數
原本交通部規劃是基隆捷運要走台鐵第三軌，所以和汐東/民汐線是雙 Y 交會
也就是基隆捷運跟民汐線在汐科到樟樹灣共線，兩邊都是雙分岔
後來新北跟基隆協調從汐止區公所往基隆延伸都蓋新線
(跟很久以前基隆規劃的民汐線延伸百福社區案路線類似)
所以就算基隆捷運往基隆段有什麼問題都不影響民汐線，因為往基隆方向只是延伸段了
要注意的只剩樟樹灣分岐到社后和南港方向的設計而已

民汐線只能靠西延三蘆把市區段的重要性洗上來，不然只有舊宗以東有迫切性的話，市區段就只會一直暫緩

基隆捷運說有影響到民汐線也對 儘管東湖以西土木變化不大但整體需求量是會因基捷加入而須重新估算進而影響到列車與車站設計

再在環狀動工前他們應該不會有其他動作

大同區需求最高的地方是民生重慶周邊 這裡沒站松山區的需求其實有652 但根據觀察這部分需求不大反而是63和民幹往返新湖的需求比較大

西延走三重到新莊副都心不知有沒有搞頭

樓上你先在地圖上畫出來

西延襲奪掉蘆洲線有機會，新莊線線型不好對接，闢新線似乎不易在新莊線及機捷之間挑選合適路廊…https://i.imgur.com/qtAmksm.png

感覺蘆洲線接合處那要魔改，港鐵東鐵線為了過海有改過進紅磡前的軌道，但那是平面的這個地下的不知道怎麼改，特別是在沒預留的情況下

先行施作台北橋的蘆洲線月台層 → 施作台北橋=大稻埕的渡河隧道 → 施作台北橋=市道103號/文化北路口 →蘆洲=三重國小獨立營運 → 降挖三重國小=市道103號/文化北路口 → 預留重新直通大橋頭的介面 → 蘆洲線經新路廊延伸雙連 → 雙連以東通車後形成蘆汐線 → 高運量蘆汐線延伸基隆。非工程背景出身，能想到的不計成本方案差不多是這樣，主線工程完工後，若能進一步降挖大橋頭=文化北路的舊路廊，保留蘆汐線與紅、綠、橘三線直通運轉的調度彈性，在防災或防衛上應該都有價值吧！